天下之治,有因有革,期于趋时适治而已。
“长城汽车不走高端很快就会死，自主向上必须突破，这是不容回避的问题”。回看1147天前，长城汽车董事长魏建军，在WEY品牌成立发布会上，对长城汽车品牌冲高坚定不移。以个人姓氏命名汽车品牌，在彰显魏建军个人魅力的同时，也使这家仅成立三年的自主高端品牌在诞生之初，便已被注入过多的个人色彩。而在成立三年后的今天，在自主品牌下行危机下进而面对转型十字路口的WEY品牌，魏建军的个人色彩起到了决定性作用。
从幕后到台前，魏建军有何良方
“即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血”。一语成谶，尽管与魏建军所设想的WEY品牌将以积小流以成江河的初始发展模式不同，但WEY品牌3年30万辆，以及2017年累计8.6万、2018年累计13.9万辆的销售成绩，证明了市场和消费者对自主品牌高端化这一行为的认可。
显然，WEY品牌在短期内获得的成功，让中国汽车市场看到了自主品牌终结合资暴利时代的可能；正如魏建军所言，“WEY所创造不是触不可及的奢侈,而是触手可知的轻奢”。实际上，中国汽车市场的本质就是高价卖方市场，而WEY品牌正是抓住了消费市场中的这一痛点需求，难能可贵的完成了自主品牌在高端化过程中所需要的品牌积淀。
然而，伴随着中国汽车市场结束了28年增长历史，转入下行轨道时，汽车行业这一“寡头效应”明显的市场，开始出现“极化效应”。具体表现为，豪华车市场走强，自主乃至合资品牌走弱；掌握核心基础的企业走强，研发能力口碑效应差的企业走弱。单一的市场现象绝非能以一种简单的经济学原理而阐述，例如在2019年，美系车势微，日系车集体走强。但不容置否的是，对于仅仅成立三年的WEY品牌而言，其在2019年遭遇“滑铁卢”已是不争的事实。截止2019年11月份，WEY累计销量为90,649辆，同比下滑29.05%，倒退已成定局。
此外，尽管长城汽车在2019年前11个月累计销量95.4万辆，同比增长3.81%，但整体市场下滑的背景下，长城汽车也告别了高速增长势头。7月，长城汽车发布公告称，基于旗下品牌实际情况，将2019年度的销量目标下调11%，为107万辆。
“向上走不易，但做低端车就容易吗？都逼到墙角了，你还能往哪儿跑？所以，没有选择，中国品牌一定要向上发力。”3年前，WEY品牌在长城集团的呵护下成长，3年后，WEY品牌尚不能反哺。而在“根基”遭遇发展滞涨的背景下，真正到了魏建军所言“长城汽车不走高端很快就会死”的阶段，而这一次，是需要WEY品牌带领长城走出泥潭。
变革，从魏建军担任魏派公司董事长开始。“从今天开始，我不再仅仅只是WEY品牌创始人，而且也将担任魏派公司董事长”。在2019年底举行的WEY品牌三周年庆典上，魏建军决定从“幕后转战台前”。而距此一个月前，魏建军驾驶WEY VV7 PHEV征战阿拉善，成为第一个以车手身份参加越野挑战赛的中国汽车品牌创始人。
显然，WEY这家极具个人色彩的汽车企业，其核心人物无论魏建军是否担任董事长，有，且仅有他能主宰这家以其姓氏命名的公司的命运。在魏建军出任魏派公司董事长一职不到一个月的时间内，长城汽车副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕匆匆离职，此时距她加入长城汽车仅一年零三个月。这位有着近20年豪华品牌营销经验的元老级女将可谓是能力出众，曾先后任职于一汽-奥迪、沃尔沃，分管销售和运营工作；“每天进步一点点”这句座右铭与柳燕的职场生涯相伴左右，正与当时处于“积硅步”的WEY不谋而合，加上丰富的豪华品牌管理经验，柳燕成为魏建军眼中WEY品牌不二的管理者。但如何驾驭好这一个人色彩极浓的企业，即便是经验再丰富的职业管理人也会头疼，柳燕也不例外。
后柳燕时代，魏建军将WEY品牌的出来归结为两点，一是坚守品质，技术创新；二是实现国际化发展。“我们的目标是在下一阶段实现品牌的全面进阶，将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌”，魏建军在WEY品牌三周年庆典上如是说。显然，生性直爽的保定人，在“打天下和守天下”的抉择中，选择了继续“开疆拓土”。
魏建军何以摆脱“换壳大师”
“任何事物都是矛盾统一体”。作为长城集团产品矩阵中一枝独秀的存在，WEY品牌从未摆脱与哈弗的“非议”。从VV5与哈弗部分车型动力总成、轴距相同，到新车型VV6与VV5价格高度重合导致内部销量分流。2019年惨淡的销量证明，市场和消费者对WEY即哈弗品牌高端车型的概念更加固化。
与WEY品牌诞生仅一年之隔的领克，在2019年累计销量达到128,066辆，同比增长6.35%，与WEY产生了鲜明对比。有业内人士认为，回看领克在2019年的表现，也并非一帆风顺，在上半年同样出现过销量波动，但与WEY不同的是，领克在有条不紊的推进完善产品矩阵，更是推出03+这样的小众车型抢占市场；反观WEY品牌，同门内耗严重，轿车缺失。
显然，“剑走偏锋”以哈弗品牌为根基成长的WEY，在成立之初依靠成熟技术资源取得了长足进步，但经过3年市场淘洗，笃定与沃尔沃合作技术产物的领克，以开始显现核心优势。WEY从领跑者变为追赶者的身份转化，已是事实。
从推出VV7 GT到跨界中国航天，如今，魏建军将以个人流量带动WEY品牌整体营销，在产品层面上，如何深耕技术附加值为核心产出，将会是魏建军带领WEY品牌脱困的重要途径。
