一波未平一波又起。
3月24日，58同城宣布，与优信集团签订协议，以1.05亿元收购优信拍业务相关的资产。优信拍业务是指，通过竞拍、远程物流等服务为 汽车品牌经销商、二手车经营机构等提供二手车拍卖服务，于2013年被赋能4S店卖车。
而这已经不是双方的首次交际。
数次变卖业务 资金难以为继
2016年4月，优信集团以“侵权”的名义向58同城索赔3000万元人民币，2019年5月，58同城加入到优信的新一轮投资中；2019年7月，58同城CEO姚劲波以1亿美元现金和一定数量Golden Pacer股份买走优信的金融业务。
自此，58同城已经收购优信金融和优信拍两大板块业务，优信集团仅剩下全国购这一单业务。
优信连续出手旗下多单业务，被业内解读为，都是为求了生存。确实，若不是到了生死关头，没有人会低价甩卖起家资产。 早期，优信以B2B业务起家，2011年创立的优信拍，并借壳上市，在巅峰时期曾超越对手车易拍，但好景不长，受限于压力成本攀增、B2B业务利润少等不利因素，优信拍的发展很快陷入瓶颈期。当时的情况是优信在B2B模式上与车易拍竞争趋于白热化，双方提佣一度降到1%以下。
同时，外界对于“套路贷”、“交易数据造假”、“资金流紧张”等诸多猜疑，也让优信陷入一个又一个危机，随后优信重心也逐渐转向2C，2B优信拍业绩更是严重萎缩。2019年三季报显示，优信2B交易总量同比下滑66.6%至3万辆；交易总额为人民币15.37亿元，同比下滑64.1%。
自身业务未实现盈利，营销过度烧钱、多位核心高管离职等都是问题所在。值得一提的是，从去年1亿美金收购金融业务来看，优信靠发行可转债和出售业务来填补所需要的大量资金的计划并未成功。公开资料显示，2019第三财季，优信营业收入约为4.61亿元，净亏损额约为2.67亿元，优信集团预测，其2019年全年亏损将超过11亿元。
不断亏损的业绩也使得其股价“跳水”。这家被称为“二手车电商第一股”的二手车集团，在发稿前的股价已经跌至1.52美元/股，相比于发行时已经缩水8成。
而为保证其核心业务“全购购”能够顺利进行，剥离优信拍成为获得资金最迅速的途径。 然而，在目前的大环境下，58同城欲借优信拍快速深入二手车平台的愿景似乎过于理想化。
资本市场遇冷 二手车市场元气大伤
今年在疫情影响全球经济，严重依赖线下销售的二手车平台更是举步维艰。据流通协会发布 数据显示，2月，全国二手车交易量为7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%；1-2月，累计交易量为105.59万辆，同比下降47.34%。 因此，二手车市场最早宣布降薪裁员缩减成本。从2月份开始，包括优信、大搜车、瓜子等多家知名二手车平台已经开始分阶段降薪和裁员。
其中，大搜车年内优化人员13%-14%；优信集团则对部分员工薪金进行暂时性短期调整，对一些岗位采取灵活用工方式，一般员工的降薪幅度在20%-30%之间，高管降薪幅度高于40%，降薪时间到5月份。
但仅仅靠降薪裁员、出售业务并不是维持资金的长久之计，如何维护客户才是重中之重。 由于二手车市场门槛低，过去几年入局者纷涌而至，盲目圈地，导致巨大的人力和店面成本压力。到2019年年底，二手车平台车已经身陷“业绩亏损”、“欠薪”、“裁员”、“欺诈消费者”、“人去楼空”等传闻之中。臭名昭著的形象已经深入人心，而今年疫情深入，二手车平台或将出现大量“体力不支”者，即使生存下来的车企业也会是元气大伤。
