东风日产布局在紧凑级市场的奇骏和逍客再次实现“双料冠军”。
12月10日，东风日产发布“SUV双雄，又双叒叕斩获销冠！”的喜讯，1-11月奇骏累计销量19.36万辆，夺得日系SUV销量冠军，逍客累计销量16.52万台，蝉联15万级合资SUV销量冠军。
乘联会数据显示，今年11月SUV市场仍累计同比下滑4.3%，但有明显收窄，累计销已经达到819.3万辆。而紧凑型SUV因为售价偏低，因此作为SUV市场中体量最大的一个细分市场，被各大车企视为必争之地。
面对紧凑级SUV市场的细分，部分车企采用了以一款SUV主攻紧凑级市场的策略，如东风本田CR-V和一汽丰田的荣放RAV4。 不同于大部分车企在紧凑级市场投放一款车型，东风日产在和一细分市场投放了奇骏和逍客两款车型。从这一数据反馈来看，东风日产在SUV市场的“双车战略”是成功的。
从今年前10个月数据来看，中国紧凑型SUV市场销量676.6万辆，同比下滑3.1%，占乘用车市场份额28.7%，占SUV市场份额65.4%，是中国新车市场中第二大细分市场，也是SUV中唯一实现份额增长的细分市场。但值得注意的是，在紧凑级SUV市场的内部，其细分程度也很大，覆盖了从10万以下到20万以上的价格区间。
为了避免兄弟内耗，东风日产对这两款车型做了区别处理。其中，奇骏虽然在外形上继续沿用了上一代的设计，但整车三围更大，动力配置也更为强劲。所以，其市场定位在售价20万级紧凑型SUV市场。
逍客的外形设计采用了日产最新的V-Motion 2.0家族前脸设计，整车显得更为年轻化，但其整车三围较小并且全新逍客缩减了此前的1.2T动力车型，仅布局3款2.0L动力车型，动力相对较弱，主攻15万级紧凑型SUV市场。
东风日产乘用车公司副总经理陈昊曾坦言，逍客上市之初，年销量也曾仅为 2万左右，2009年也只为3万-4万辆，但随着中国SUV市场慢慢爆发，逍客迎来市场红利，也使东风日产确信，逍客是在正确的时间导入的正确车型。
逍客自2008年登陆中国市场以来，逍客凭借其“跨界车”的精准定位，瞄准了紧凑型SUV与小型SUV之间的市场空白，如今已经积累了100多万车主。
而在两车之中，奇骏的销量更胜一筹。值得一提的是，有“车市常青树” 之称的奇骏在乘联会的SUV累计销量榜单位列第三，落后于长城的哈弗H6和上汽大众途观。
其中，哈弗H6面向的是10万左右的SUV市场，奇骏和哈弗H6所瞄向的客户群体并不相同。同时，途观家族销售主力途观L，官方指导价原本在21.88万元-35.08万元，加上目前市场5万元优惠价，其终端销量也在20万左右，同时奇骏目前的终端优惠基本在2万左右，这两者之间也不存在竞争，这就刺激奇骏的增长 。
目前，中国汽车市场已迈入“存量时代”，紧凑级SUV市场的竞争更是甚嚣尘上。随着高端品牌终端价格下探以及自主品牌实力追击，奇骏和逍客能够获得市场认可也是其实力所显。
