补贴退坡后，比亚迪该何去何从？
12月10日，工信部装备司公布了《2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况》，其合计金额为137.78亿元。在本次获得补贴的所有企业中，额度最高的为比亚迪公司，其获得补贴金额总计36.33亿元。
作为国内新能源领域的“领头羊”，政府补贴是比亚迪近年来实现收益的最大因素。而这次新能源补助预拨资金将帮助比亚迪实现收支平衡。
实际上，自2011年上市以来，比亚迪获得的政府补贴逐年增长，已经从2011年的2亿元涨到2018年20.7亿元，在加上今年5月份的34.58亿元的国家补贴，在上市不到九年的时间里，比亚迪计入损益的政府补助总额约为104.26亿元。
实际上，比亚迪正是凭借着补贴得以在新能源市场施展拳脚。2014年，中国开启新能源全面补贴时代，提前入局新能源的比亚迪凭借着政策以及系能源市场逐渐升温，进入快速发展时期，2015年到2017年，连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军，扣非后净利润分别为12.07亿元、46.13亿元、29.87亿元。
而后，随着2018年新年能源补贴退坡，以及放开股比政策实施，双积分政策的推行这一市场入局者蜂拥而至，比亚迪的生存空间受到挤压。2018年比亚迪净利润下滑21.97%。
到今年，则一情况加重。10月29日，比亚迪披露三季报，前三季度营收和利润小幅增长，补贴退坡后的第三季度，净利润1.20亿元，同比下滑88.58%。此外，比亚迪还预计，公司2019年全年净利润为15.84亿到17.74亿元，同比下滑幅度为36.19%至43.03%。
对于汽车制造商来说，销量是业绩好坏最直接的表现。随着6月份新能源补贴退坡，比亚迪新能源车型销量已经连续5个月销量下滑，且下滑幅度不断扩大。 11月，比亚迪新能源汽车销量1.12万，同比下滑达62.7%。
业绩的大幅下滑与补贴退坡有着之间关系。对于补贴退坡，广汽新能源总经理古惠南公开在广汽新能源官方微博上表示，“补贴退坡短期虽对整个行业造成一定冲击，但长期是有利的。大浪淘沙下，胜出的一定是有能力控制研发与生产成本的实力派。”
随着2020年补贴的消失，自主品牌新能源车型在价格上的优势将被缩小，同时随着合资品牌以及新势力逐渐发力，以比亚迪为首的自主品牌新能源业务也将面临不小的挑战。
