东风雪铁龙围绕品牌力和销量发力，品牌重启之路艰难。
近日，东风雪铁龙2020年经销商大会在已线上方式召开，会议就东风雪铁龙2020年度的目标、策略和行动做出了全面部署，并制定提升品牌力和实现有质量的销售两条工作主线。
在此次会议上，雪铁龙全球CEO Vincent COBEE表示，从现在开始，为品牌注入新的活力，推动品牌在中国的重新启动。
2019年是雪铁龙成立一百周年，也是东风雪铁龙成立30周年，但其日子并不好过，尤其是在华市场已经连续五年处于下滑态势。据悉，2019年，东风雪铁龙销售5.1万辆，降幅为55.3%。根据东风雪铁龙在2014年巅峰时期年销量32万辆来算，5年时间里雪铁龙在国内销量缩水超过8成。
作为最早一批进入中国的法国品牌，东风雪铁龙曾经凭借“老三样”之一的富康、爱丽舍、世嘉等爆款成为当时行业巨头，随着富康退市、爱丽舍产品力严重落后以及产品不符合中国市场需求等原因，东风雪铁龙逐渐沦为边缘化品牌。
就在大家盛传或将退市之时，今年年初，其母公司PSA集团与东风集团签订10年合作协议，并实行东风雪铁龙与东风标致实行双品牌协同战略，同时针对中国市场做出调。
东风雪铁龙在车型方面，2020年将推出天逸PHEV及C3L等新车型，此外，2021年即将投放雪铁龙首款在中国生产并销往全球的全新D级轿车。
东风雪铁龙官网显示，目前在售共9款车型，主力车型天逸C5月销仅1000余辆，其余车型月销仅百余辆甚至是不及百辆。在此次会议上，神龙公司总经理罗思博表示：“2019年，我们重整了车型序列，销量因为车型停产、国六政策等受到了损失。并表示，2020年，东风雪铁龙仍将以天逸作为主打车型，来完成品牌重启。
而此次疫情来袭，湖北地区复工最晚，不得早于3月10日，而东风雪铁龙就位于武汉，这让品牌重启雪上加霜。“目前，公司各职能部门均已正常运转，品牌主力车型天逸所在的成都工厂已经正式向外发车，已做好了全面复工复产的准备。”神龙公司执行副总经理、党委书记李军表示。
除了新车型投放外，严重受损的经销商渠道和品牌形象也是东风雪铁龙调整重点。
在品牌宣传方面，东风雪铁龙提出了价值营销理念。东风雪铁龙总经理任光强调，促销只有短期效应，而营销才是厂家应当长期做的。他提出，股东决定从今年开始，向东风雪铁龙提供大额营销支持，并提高对长效平台签约的补贴，希望经销商坚持做好长线营销投入。
其次，将对商务政策作出调整，希望通过打造“橄榄型”的目标完成体系，区隔大客户业务与私家车销售，加强双品牌政策和终端协同。另外，在营销资源方面将重点聚焦今年重点车型天逸，为其制造相关营销行动和产品事件。
政策实行箭在弦上，但多年积累下来的病疾并非一朝一夕能够消除。另外，中国市场已经连续两年下滑，今年开年不利，1月份整体市场跌幅为20.4%，而2月前两周跌幅已经达到92%。整体市场不利加上自身岌岌可危的品牌形象，东风雪铁龙的重新启动之路步履艰难。
