8月18日，零跑汽车发布公告称，其已完成新一轮融资，融资金额达45亿元。
公告显示，该轮战略投资由中金资本领投，杭州国资投资30亿元、中信建投和中信戴卡等携手入股；募集资金将用于加速产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面的进一步拓展。
这并非零跑汽车今年完成的首笔融资。早在今年1月底，由合肥市地方相关部门领投，零跑汽车完成B轮融资达43亿元，超额募集资金超10亿元。截至当前，零跑汽车今年融资已超88亿元，自成立以来其公开的融资金额突破115.6亿元。
自收购新福达获得新能源汽车生产资质后，零跑汽车成功结束长江代工模式，其旗下车型T03与C11均在今年7月登上了工信部相关整车资质公告。相比之下，小鹏汽车虽正自建生产工厂，但其与海马汽车的代工协议目前尚未结束；而蔚来汽车则在坚持代工模式中与江维汽车再续合作，扩大生产规模。
对于零跑汽车而言，T03的热销为其在新能源汽车市场打开局面。官方数据显示，零跑汽车今年7月订单达6,540辆，其中T03为 6,125辆；其7月累计交付达4,404辆，同比增长666%，环比增长12%，T03交付量则以环比14%的涨幅升至4,283辆。
愈发稳健的销量则为零跑汽车带来自信。其创始人朱江明在宣布零跑2.0时代战略目标时透露，“到2025年，零跑的销量目标将会是80万辆。”零跑汽车产品战略指出，其将在2025年前推出8款全新车型、覆盖35万元以内价格区间，并将在2022年进军海外市场。
此外，目前汽车行业的芯片荒已经愈演愈烈。在原材料价格上涨、多方芯片巨头发布涨价声明的背景下，国内车企多受芯片短缺影响导致销量下滑，对比“蔚小理”等造车新势力，背靠大华股份，零跑汽车选择自研芯片。
目前来看，作为一家研发人员占比80%的车企，零跑汽车不仅实现了自主研发电动汽车的核心“三电”系统，还发布了国内首款自主研发智能驾驶芯片——凌芯01。据了解，该自研芯片将搭载在其第三款车型C11上，后者目前已开启预售，并将于10月正式量产。
值得一提的是，朱江明在近日接受媒体采访时表示，“当前公司对于上市有明确的时间表,不过对于上市规划,目前尚未确定是选择在科创板,还是在其他资本市场上市。”而根据此前零跑汽车透露的规划，其或将于今年下半年提交IPO申请，于2021年年底或2022年年初科创板上市。
随着新一轮融资的完成，零跑汽车实现了资金层面的“补血”，距离上市的目标也显更近一步。凭借在自主研发领域的坚持，原本并不为业内看好的零跑汽车正不断向上，或有望打破现有造车新势力格局。
