8月17日，有消息称捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。
对于捷达品牌将脱离一汽-大众并独立运营的传闻，捷达方面予以否认。
“捷达品牌并未脱离一汽-大众！”青橙汽车从捷达品牌销售事业部负责人处获悉：“在一汽-大众内部捷达品牌一直都是独立的，本次内部组织机构划转是为了提升管理效率，将更多的决策权授予了捷达品牌。”
“目的是为了实现产销一体化，更灵活更贴近市场，销售能将一线客户的需求高效传递到生产，快速实现产品改进。”上述负责人表示。
事实上，自2019年2月26日独立为大众汽车旗下子品牌后，以皮实可靠耐用为特点的捷达品牌在不到一年的时间里接连推出VS5、VA3和VS7，布局SUV与轿车市场。
但与当前汽车行业向电动化转型发展的趋势相较而言，捷达似并未追上时代节奏。据捷达官网信息显示，其旗下三款产品的各版本车型均为燃油车型，目前尚未涉及新能源领域。相比之下，一汽-大众旗下大众品牌则已发力新能源，如今接连推出ID.系列的ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ两款纯电产品。
另一方面，今年捷达品牌陆续上市的三十周年纪念版以及VS7熊猫版、黑锋版均为改款车型，该品牌自VS7发布后至今尚未有全新车型推出。就新车相关规划方面，青橙汽车也并未从捷达方面得到回应。
需要注意的是，早前积累的用户基础并未给捷达带来理想的成绩。公开资料显示，老捷达迄今为止已突破440万用户；但据官方销量数据显示，今年上半年捷达品牌终端销量73,833辆，同比增长9.3%。
此外，今年年初时捷达销售事业部总监王浩曾表示，“2021年，捷达品牌的增速能达到11%，高于整体市场和经济型市场的增速。”但根据乘联会方面的销量数据统计，今年1-7月国内狭义乘用车市场同比增幅已达到22.9%，已远超于王浩彼时所给出的增速目标。
值得一提的是，虽然捷达虽在产品层面存在不足，但在营销方面或有所提升。除开展直播等线上营销方式外，捷达公关部负责人向青橙汽车透露，捷达品牌正谋求渠道触点向县镇方向的下沉。据悉，触点下沉将对产品市场占有率起到正向推动作用。
本次机构划转的举措完成后，成立品牌已两年有余的捷达将正式形成产销一体化。在决策更高效和管理效率获得提升的背景下，捷达或将迎来新的机遇，但不可否认的是，长期未有全新车型上市的现状正为其带来困局。
