面对新能源的大势，可以看到的是车企们的趋之若鹜。而显然，与新势力“从零开始”的“从容”截然相反，传统车企在燃油车领域深耕多年，深厚的底蕴既是其转战新能源这一全新领域的保障，却也被外界视为一种拖累。
“宛如大象转身般不易”，这是人们常说的话语。毕竟，新能源的“新”代表了一种未知，与固有的燃油车市场份额以及其所对应的利润难以比肩，基于此，取舍之间愈发容易陷入两难的境地。
对于长城汽车而言，自去年主力品牌哈弗推出H6的新能源版本起，便代表了这一集团的决心所在。正如其总裁穆峰所言，“这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”
2023年，恰是长城汽车向“智能新能源”领域全面发力的一年。截至11月底，集团新能源车型（含商用）销量连续8个月实现同比增长，并带动集团累销实现可观的增长，达111.8万辆。
哈弗品牌，这个SUV市场曾经的燃油王者如今正以新的姿态面向大众。自今年5月确立相关转型战略，宣布"新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品"的五大举措，并公布全新龙序列以来，品牌销量对比过去几年呈现出明显的向上走势。
除上文中所说的H6新能源版外，哈弗还推出有二代大狗PHEV，以及龙序列下“枭龙”、“猛龙”等全新产品，并完成了“城市SUV+越野SUV”的新能源双线布局。对于最新的龙序列，长城方面尤其寄予厚望，期待其形成足够的销量规模。
作为以集团董事长姓氏命名的品牌，WEY在新能源领域自然不能有所缺位。继蓝山DHT-PHEV之后，在11月的广州车展上，基于新能源MPV专属平台打造的高山系列车型正式亮相，形成“大六七座双旗舰”的框架，试图拉升品牌销量。
脱胎于魏牌的坦克在国内越野SUV领域热度不减，也顺势推出了新能源车型，基于越野超级混动架构Hi4-T打造，当前坦克400和500两款车型均有相应版本在售，不久前还推出了坦克700Hi4-T的首发限定版。
长城皮卡方面，山海炮PHEV是其旗下目前关注较高的新能源车型，在山海炮性能版上市同期正式亮相，同样基于Hi4-T架构打造。
与上述四大品牌有所不同，欧拉自成立之初便是长城汽车旗下的纯电品牌，当下继续专注女性赛道。虽然从市场环境看，诸多小型、微型纯电车型也有针对女性用户需求的设计，但从根本上来讲，欧拉的品牌形象与定位更加明确显著，产品竞争力也因此得到了不小的提升。
此外，目前已整合并入欧拉品牌的沙龙，正计划进入30万元以上市场，以实现与欧拉所聚焦的10-20万元市场做出区分，不过需要注意的是，其首款量产车型尚未有定局，在外界看来，沙龙早前公布的机甲龙也很难与欧拉品牌的用户群体有所重叠。
值得关注的是，在国内市场推进新能源布局的同时，长城汽车也在加快海外市场的谋划。基于“One GWM”的最新战略，官方表示将对旗下魏牌和欧拉车型名称调整，以数字取代现有命名，并与车辆尺寸有所对应。
对此，业内有观点认为，这一更名或将在未来影响到长城汽车在国内市场的车型命名，如哈弗回归H系列定名；但也有观点认为，年轻化的命名方式正逐渐被用户所接受，反复的改动并无益处。
从长城汽车当下整体的产品结构来看，旗下各大品牌均已有新能源车型进入市场，以哈弗龙序列为代表的各产品系列的业绩表现也逐渐步入正轨。新能源业务的成功起跳或已无需多言，但与原计划的160万辆年销售目标相比，显然有些无力。
