EVOGO品牌的发布，意味着宁德时代正式入局换电市场。
近日，宁德时代官方公众号发布预告消息，将于1月18日下午召开发布会，届时将正式推出旗下换电品牌EVOGO，并向所有车企提供服务，此举意味着宁德时代将正式进军“车电分离”的换电市场。
事实上，宁德时代在换电市场早已着手布局。去年8月20日，宁德时代在福建厦门成立时代电服子公司，作为换电业务的承载主体；12月20日，宁德时代在吉林省成立时代电服(辽源)有限公司；12月24日，宁德时代与贵州省政府签署合作建设换电网络协议，根据协议，双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源产业高质量发展等方面深入合作。
在此之前，2020年7月宁德时代与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商身份进军换电运营领域。随后，宁德时代和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡在北京交付，成为中国首个换电重卡商业化应用场景。同年8月，宁德时代携手蔚来成立武汉蔚能电池资产公司，同时哪吒汽车与包括宁德时代在内的数家电池厂合作推出车电分离模式。
随着去年10月28日《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（下文简称“通知”）工信部相关文件的发布，新能源汽车换电模式应用试点工作正式启动，为换电提供了政策性支撑。
“通知”中指出“换电模式应用试点工作基本原则为市场主导、创新驱动、重点突破、协调联动。试点目标包括加强关键技术研发、加快换电基础设施建设、促进换电模式车辆应用、形成充换电互补良性发展生态”。此外，该文件决定在北京、南京、武汉等11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
作为一种新型电动车补能方案，换电模式具有“即换即走”的优势，可以彻底解决新能源汽车里程焦虑中的充电桩不足、充电耗时长等问题，已成为国内电动车发展的大方向之一。
相关机构数据显示，2021年国内换电站保有量共计1,298座，相较2020年增长.分运营商来看，蔚来拥有789座换电站，占比60.8%，奥动拥有换电站402座，占比31.0%，杭州伯坦拥有换电站107座，占比8.2%。
需要注意的是，虽然有政策的支持但换电发展遭遇的阻力同样不容忽视。换电站具备重资产属性，前期投入和后期运营成本均较高；换电标准化程度低，各家电池型号不一。若没有庞大的市场需求，该模式还会给主机厂带来核心技术丧失的风险。因此从事的企业和品牌并不多，目前仅北汽和蔚来在换电领域有所布局。
“换电模式目前主要应用于商用车、出行领域，在私家车领域推广得并不好，车企中表现比较突出的案例是蔚来。”汽车分析师张翔表示，“电池是一个利润、价值很高的产品，约占40%-60%的整车成本。一旦换电标准化后，意味着车企的利润空间、核心竞争力都将受到影响”。
显然，电池箱标准化是制约换电模式大规模推广落地的一大掣肘。不过，中金公司研究认为，“换电模式要实现全市场规模化落地，电池箱标准化是前提，市占率具有绝对优势地位的宁德时代将是整个换电产业最核心参与者。”宁德时代入主换电产业，将会为整个换电产业注入新的推进力量。
据中金公司研究表示，2022年将成为换电站商业化“0到1”的重要转折点，预计至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4,000座、奥动新能源计划5年内完成10,000座换电站投建、国家电投到2025年计划新增总投资规模1,150亿元，新增投资持有换电站4,000座。
可预见的是，随着换电运营商加快换电站建设的步伐，宁德时代凭借动力电池龙头地位跨界入局的优势或不再凸显。
