虽然变革的过程需要经历“阵痛”，但折射出的是北汽进取的心态。
随着冬奥火种抵达北京首钢园，2022年北京冬奥会离我们越来越近。本届冬奥会最大的特色之一就是“绿色环保”。作为我国提出“2030碳达峰、2060碳中和”目标后的首个世界级体育盛会，北京2022年冬奥会承诺碳排放将全部中和，用实际行动来彰显我国实现碳达峰碳中和目标的决心。
当碳达峰、碳中和成为国际共识，新能源汽车产业便进入深耕细作期。在此领域北汽集团将以“先行者”的身份来发挥其“东道主”的优势。在此前的“相约北京”冬奥系列测试赛的服务保障中，北汽集团的绿色优势已得到了充分彰显。作为冬奥会的合作伙伴，北汽集团积极响应“绿色冬奥”理念，提供旗下极狐汽车、北京汽车、北京越野、福田汽车、北京奔驰、北京现代等品牌的500余辆商、乘产品，其中绝大部分为零排放的新能源汽车。
此外，近期北汽完成了用于冬奥会服务保障工作的330辆北京EU7纯电动车和212辆欧辉氢燃料大巴车的交付，实现了全球首次大批量氢燃料客车服务体育赛事。
事实上，上述两类车型分别代表了北汽集团商、乘产品在新能源领域的成就及发展方向。去年上海车展期间，北京汽车发布了涵盖燃油、混动、纯电驱动三个方向的动力路线，打造出SUPER动力、HEV混动、EV电动三大平台。其中，EV电动平台已应用于北京-EU5、北京-EU7等多款车型，未来可保障800N·m最大扭矩的同时带来1000km+超长续航里程。
按照规划，未来三年北京汽车将通过上述动力路线进行四轮产品升级实现用户全场景用车需求，即现有A级轿车的优化、1/4场景化、1/2场景化和全场景化产品。目前，北京汽车已完成现有A级轿车的优化，全面升级的BEIJING-EU5 PLUS和BEIJING-U5 PLUS已上市并发售。
除纯电汽车外，氢燃料电池也正在普及推广。燃料电池汽车作为新能源汽车的一种类型，是全球能源技术革命和转型发展的重大战略方向。近几年国内对发展氢燃料电池汽车的政策持续发力并取得一定成效。相关数据显示，从2016年开始，我国燃料电池汽车销量开始逐渐上升，截至2020年底，我国燃料电池车保有量为7,352辆，市场规模约3,600亿元。
在此背景下，我国发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，其中提出“力争经过15年的持续努力，燃料电池汽车实现商业化应用，氢燃料供给体系建设稳步推进”，以及《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，到2035年将实现大规模商业化推广累计130万辆，加氢站建成1500座，行业产值将达到5万亿元。
在政策、发展前景利好下，上汽集团、长城汽车、东风汽车、北汽集团等国内外大型汽车厂商都制定了不同的氢燃料电池汽车发展规划，积极攻克技术难题、探索可行的市场化路径和营利模式。
在这其中北汽集团旗下的福田汽车在燃料电池车辆、燃料电池控制、燃料电池热管理、系统集成、安全监控方面等有相关专利超过50项。而此次服务于冬奥会的氢燃料大巴车搭载了新一代快速冷启动高功率密度燃料电池系统和极寒条件下快速升温动力电池系统，可以实现零下30摄氏度极寒低温启动、零下40摄氏度极寒低温存放和停机自动保护。
据悉，北汽集团不仅深耕纯新能源汽车领域，更建立健全产品全生命周期的绿色管理体系，在制造环节，围绕节能环保开展技术改造，按照厂房集约化、原料无害化、生产洁净化、废物资源化、能源低碳化的原则分类创建绿色工厂。
随着“双碳”政策的落地，汽车产业低碳发展路线已成为业内共识。虽然变革的过程需要经历“阵痛”，但折射出的是北汽进取的心态，唯有将改革进行到底，不畏艰难、以变图存，才能真正建立主业的核心竞争力。
