九月，原本是传统的汽车销售旺季，但今年延续此前低迷之势，中国乘用车市场依旧处于下滑状态。据乘联会最新综合销量统计数据显示，9月份国内狭义乘用车市场销量为178万辆，同比下滑6.5%；1-9月累计销量为1478万辆，同比下滑8.6%。面对如此严峻的市场形势，今年前三季度，各自主品牌车企的销量目标到底完成得如何？
民营车企：吉利、长城下调目标，进度暂时领先
民营车企中，吉利汽车销量、进度均处于领先地位。据吉利汽车官方公布的2019年9月销量数据显示，吉利汽车9月销量为113,832辆，同比下滑9%；1-9月累计销量为95.8万辆，同比下滑16%。由于今年7月已将原销量目标151万辆下调136万辆，吉利汽车目前已经全年销量目标的70%，领跑于绝大数车企的进度。
与吉利汽车类似，长城汽车今年7月也对其年销目标进行了调整，将原定的120万辆目标下调至107万辆，但相反的是长城汽车目前正处于逆势增长的态势。根据长城汽车官方数据，今年9月，长城汽车实现销量100,019辆，同比增长15%，由此实现累计销量72.4万辆，同比增长7%。在调整后的目标下，长城汽车今年前三季度进度已达68%，略逊于吉利。
不同于吉利、长城，主攻新能源车的比亚迪在补贴退坡的情况下并未对外宣布下调今年65万辆的整体销量目标，而7-9月其新能源车销量已连降三个月。据比亚迪官方销量数据显示，9月由于新能源车销量出现腰斩，比亚迪当月仅实现汽车销售40,729辆，同比下滑5%，从而1-9月累积销量33.6万辆，同比下滑4%，仅完成目标的52%，进度稍显落后。
以上三家民营车企，目前在市场上表现还算是不错的，但它们目标的完成情况其实也不算太理想，也就更别提那些逐渐被边缘化的民营车企。像众泰、力帆、海马和华泰等，当前处境已是岌岌可危。民营车企不同于国有车企的树大根深，失败后很难有再重来的机会，因此行业洗牌时它们将是最容易被市场吞没的。
国有车企：上汽整体销量领先，广汽、一汽表现反常
国有车企中，上汽集团旗下自主品牌的整体销量依旧处于领先，但因为部分品牌目标并未公布，销量进度还需分开讨论。目前，上汽集团旗下自主品牌车企主要有上汽通用五菱、上汽乘用车和上汽大通三个，据上汽集团官方数据显示，今年1-9月，上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通分别实现累计销量112.7万辆、47.2万辆、10.2万辆，分别同比增长-25%、-7%、11%，而由于上汽通用五菱和上汽乘用车今年尚未公布年销目标，所以参考2018年它们207.2万辆和72.7万辆的年销，目前它们的销量进度分别为54%和65%。上汽大通今年公布了年销目标为18万辆，目前进度为57%。
上汽之后，紧接着是长安汽车。据长安汽车9月产销数据显示，今年9月，长安品牌销量为74,799辆，同比下滑5%；1-9月累计销量为58.0万辆，同比下滑19%。目前，长安汽车也尚未对外公布今年自主品牌的销量目标，同样参考2018年长安品牌92.2万辆年销，其前三季度销量进度为63%。
与上汽和长安相比，因为公司没有实现上市，所以奇瑞的销量数据一直比较模糊。2018年，奇瑞集团在公布年销量数据时，仅公布了整体销量为75.3万辆，旗下自主品牌的详细销量并未对外公布。今年10月8日，奇瑞集团官方数据显示，奇瑞集团9月销量为68,358辆，同比增长2.4%；1-9月累计销量为50.7万辆，其中自主品牌不知具体销量，仅知同比增长6.4%。据了解，奇瑞集团旗下自主乘用车品牌目前共有奇瑞、捷途和星途，仅知1-9月捷途已累计销售汽车8.97万辆，达成目标的60%。
东风旗下自主乘用车品牌近几年一直发展不太顺利，今年依旧如此。据东风集团股份官方数据显示，今年1-9月，东风启辰、东风乘用车（风神）和东风柳汽（风行）三个车企的乘用车累计销量分别为8.2万辆、4.7万辆、8.3万辆，分别同比下滑14%、35%、17%，仅完成目标的46%、39%、59%。
值得指出的是，今年广汽和一汽旗下自主品牌销量都比较反常。其中广汽方面，据广汽集团官方数据显示，广汽乘用车今年1-9月累计销量仅为27.7万辆，同比大幅下滑30%，一改近几年的高增长态势，目前仅完成60万辆目标的46%；一汽方面，一汽集团大力发展的红旗品牌今年销量则在高速增长，1-9月实现累计销量同比增长223%至6.4万辆，已完成10万辆目标的64%。此外，北汽集团目前发展较好的北汽新能源今年前三季度累计销量为9.8万辆，同比增长25%，但目前仅完成22万辆目标的45%。
总结
由上述数据来看，在车市整体低迷的大环境下，各自主品牌车企今年前三季度的销量进度其实都完成得不太理想。未来在今年剩下不到三个月的时间里，究竟会有哪家自主品牌车企能够逆势而上完成年销目标，青橙汽车对此将会持续关注。
