日前，一则102位智己L7天使轮预定车主发布的联合声明流传至网络，该声明总共列项出关于智己汽车违信损害天使轮车主利益、测试标准差异、广告承诺未能兑现社区管理有待提升等多条问题。这一声明在网上传播并持续发酵后，受到市场面多方关注。
智己汽车是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的高端纯电动汽车品牌，于去年1月正式发布，并在品牌发布同期公布了两款计划量产内车型，本次陷入舆论的智己L7便是其中之一。
按照联合声明内描述，本次智己汽车针对天使轮用户权益共有以下五处侵犯，分别为：
1.天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺
2.升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确
3.配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符
4.车展发布会和广告宣传多项未兑现
5.官方APP社区管理混乱
其中首条、亦是让消费者难以接受的一条，便是上汽宣布集团用户够买智己L7不仅可享受员工优惠，还能享受天使轮权益的操作。前者认为自身在充分信任智己品牌、自去年4月抢订至今仍未提到现车的情况下，品牌方不顾天使轮用户权益，让阿里系、上汽系、张江高科相关公司的员工及其直系亲属在现阶段下订依旧可享受相关权益并优惠三万元，这一做法寒了首批车主的心。
“天使轮用户把智己人当做自己人，在智已人眼里天使轮就是韭菜轮”，“3000名天使轮究竟有多少位?3万名还是30万名?突然冒出来的集团客户政策让天使轮集体沦陷，真心相爱守护了一年的3000名天使轮感到了彻骨的背叛！”部分智己汽车天使轮用户认为自身付出的选择与信赖并未与品牌实现双向奔赴，使得这家成立不久的汽车品牌在交付未完成阶段便迎来用户信任危机。
除此外，电池容量数据差异、原许诺的部分配置未能兑现等问题也在触动消费者的底线，在数百名用户联名携手媒体等关系进行维权时，尽管智己方先后两次作出回应，但仍未能平息消费者内心怒火。
智己汽车是上汽集团的“一号工程”，在2020年公开之前已秘密运行了19个月。从现有集团品牌架构来看，在新能源转型大背景下，东风、北汽等集团纷纷祭出岚图、极狐等新能源汽车品牌布局高端电动市场，上汽集团在国产高端纯电动领域一直留有一份空白（飞凡汽车主攻中高端市场），因而智己汽车的到来则称为集团转型变革的有力抓手。
智己品牌发布的首款车型智己L7现已推出两个版本，其一是2021年4月启动预定、并拥有3,000个创始版（亦是本次维权主要天使轮用户群体）用户额的智己L7 Pro，其售价为40.88万元；另一款则是今年3月29日发布的智己L7 Dynamic，与早期推出的智己L7 PRO相比，智己L7 Dynamic车型把指导售价拉低至36.88，调低了品牌的进入门槛。
横向对比来看，智己L7上市后将与蔚来ET7、宝马5系等车型形成竞争，36.88-40.88万元的价格区间已跻身合资豪华品牌市场竞争行列，这一方面奠定了品牌自主高端化的格调基础，但也使品牌在发展初期便面临销售的巨大挑战——品牌沉淀不足、市场竞品林立、产品未经考验...如今又要加上交付困难和用户失信两大难题，对于一家成立不足一年半的自主品牌而言，上述桩桩件件都有可能是压死骆驼的最后一根稻草。
实际上早在今年2月便有车主不满后发帖、但被智己方删帖的行文出现，其“减配”、金融政策诚意不足等问题被消费者指出后，智己方并未和车主进行协商沟通并解决问题，引起后者的不满情绪。
根据此前计划，首批下订的3,000名天使轮用户预计提车时间本在今年第一季度，但疫情、供应链、原材料等问题让这一时间变成了不确定延期。作为本轮受疫情最为严重的上海区域，上汽集团在今年4月迎来产销达6成的巨大跌幅。曾被予集团转型厚望的智己汽车如今陷入信用危机难以自拔，放眼汽车市场诸多前蹄失足的案例，智己距离两条腿跑着走的日子像供应链恢复如初那般前路茫茫。
