“躺赢”计划宣告破产。
“纵有北京奔驰这般高产‘奶牛’，也无法填补‘巨婴’北京汽车的胃口’”。4月16日，北京汽车（HK:01958）在港交所发布业绩预告：2020年第一季度，北京汽车归属股东的净利润预计同比下滑95%。对于归母利润预期出现大幅下降，北京汽车将问题归咎于新冠肺炎疫情对中国整体汽车市场的冲击。其在公告中称，当下疫情蔓延状况对北京汽车的生产和销售亦有较大影响，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致效益下降。
对剩余三个季度销售周期，北京汽车持谨慎态度。其表示，由于新冠肺炎疫情发展存在不确定性，无法排除疫情对企业经营业绩是否会产生进一步影响。不过国内疫情出现积极向好的态势，行业主管部门也密集出台了有利于汽车消费的多项政策，目前其各个生产基地的运营已经恢复至正常水平，能够有效缓解效益下滑的压力，所以其对中长期业务发展持谨慎正面预期。
事实上，北京汽车相较于行业平均标准，其坐拥利润大头北京奔驰，但仍出现净利大幅下滑势头，与其北京现代、北京品牌以及北汽新能源的窘境有着密切关系。根据中国汽车工业协会公布的数据，中国汽车销量在2020年第一季度为367万辆，同比下降42.4%；而北京奔驰在今年一季度销量则达到了11.3万辆，同比下滑18%，销售情况远好于行业平均标准。这家为北汽集团贡献了近九成利润的豪华汽车合资公司，在2019年毛利润达到422.2亿元，平均每卖出一辆国产车，北汽集团收获的毛利便超过7万元。
早在今年2月，受疫情管控影响北京奔驰被迫停产。而在2月6日北京奔驰发布文件中显示，北京奔驰若不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币。
如此“高效”的北京奔驰尚不能挽救北京汽车摇摇欲坠的业绩，足见其它联营和合资公司的销售情况。今年一季度，北汽新能源累计销量同比下滑64.1%，与处在新能源第一阵营的比亚迪之间的距离越拉越远。而另一家合资公司北京现代则面临着至暗时刻，根据现代起亚集团公布的统计数据显示，今年一季度，其在中国销量下滑幅度达到51.1%。为提升业绩水平，在今年3月23日向东平出人意料的成为现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、以及首位中国籍销售本部长。然而，没有北汽系合资公司任职背景的向东平，被认为是“代理教练”，其能否帮助北京现代渡过当下“疫情危机”是决定其能否留任的关键因素，而未来“堪当大任”的或仍是亲信樊京涛。显然，手握“王炸”的北京汽车，依然摆脱不了深陷销量和业绩泥潭的现实。北京现代和北京品牌糟糕的销售情况注定了北京汽车短时间内仍需北京奔驰“输血”的现实，而这其中的胜负手就在向东平和樊京涛能否在短时间内提振北京现代的业绩。
敬请关注青橙汽车下篇——北京现代|“弃将”樊京涛
