日前，有消息称北京奔驰位于大兴的前驱车工厂（NGCC）和顺义工厂将陆续停产。其中，大兴的前驱车工厂已于上周末停产，停产期将超过40天。
对此，青橙汽车致电北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司传播与市场营销部进行求证。对方表示，“北京奔驰方面的相关事务不了解”。
不过，此前北京奔驰方面已作出相关回应，并表示，“是利用十一假期及前后窗口期对部分生产线和设备进行安检维护或改造升级，为下一代车型投产做好准备。”
EQ“试水”，奔驰“断腕”
据了解，北京奔驰大兴工厂主要生产包括GLA级、A级、GLB级、E级长轴距版、C级长轴距版等，故又称之为前驱车工厂；北京奔驰顺义工厂能够实现混线生产奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车，投产GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等车型的生产。
至于停产的原因，大兴工厂主要因为产品转型，该工厂将承担下一代CLA的生产，需完成现有MFA平台向MMA平台的改造。对于顺义工厂的停产业内多数认为是奔驰电气化产品转型失败，EQA、EQB、EQC等EQ系列电动车销量惨淡导致。
2019年奔驰率先拉开了BBA转型电动化的序幕，奥迪与宝马亦步亦趋地推出多款纯电动新车。然而，这些纯电车型被认为是“油改电”的过渡性产品，并不是专门为纯电产品开发的平台车型，市场竞争力先天不足。
尤其是首款纯电车型EQC销量更是惨淡，以中国市场为例其前8月累计售出167辆，是奔驰销量最差的国产车型；而EQA、EQB的销量也差强人意，分别为2,583辆、4,354辆。
对此，黄河科技学院客座教授张翔认为，“作为燃油车时代的‘带头大哥’，奔驰在电动化时代发展得有些吃力，主要原因是其最初‘油改电’战略的失误。EQ系列看似独立，但是实际上是GL系列的‘油改电’版本。以EQB为例，无论是车身尺寸、空间轴距、底盘悬挂或安全操控，甚至就连内饰都几乎和GLB一样。所以，EQA、EQB、EQC车型在上市后表现得不温不火，和过去燃油车的表现形成了巨大反差。”
不可否定，在燃油车领域奔驰凭借领先的技术、精湛的产品品质奠定了其国内豪华车“霸主”的地位。数据显示，在今年上半年奔驰总销量中有36.76%来自中国市场，达37.46万辆。
值得注意的是，虽然中国市场销量占奔驰全球总销量的近四成，但是其新能源车型销量占比远低于奔驰全球范围内新能源车型销量占比。乘联会数据显示，今年上半年奔驰EQ系列在华累计销售1.25万辆，占其总销量（中国市场）的3.3%，与其18.4%全球新能源销量占比相差超15个百分点，而该销量数据（1.25万辆）还是通过上半年“以价换量”得来。如，奔驰EQE 市之初售价52.8万-58.5万元，如今新车的入门版市场终端售价37万，降幅高达15万元。
对此，青橙汽车走访某奔驰4S店，对方告知“EQE这款车目前终端优惠12(万)，同品牌置换的话会多优惠1万左右”，当问及这款车的销量时，对方表示，“挺好的，现在都没有现车”。不过，在走访期间，驻足EQE车型的顾客寥寥无几，与一旁燃油车的门庭若市反差较大。
除此之外，在奔驰EQE车友圈也不乏“上个月问13还有谈的空间，这月底直接砍16看他们卖不卖”、“蹲优惠，以防被割”以及“不管优惠多少，电动奔驰你图个啥？”类似描述。
实际上，奔驰内部早已定义EQ系列是为纯电化铺路的“试水”作品。此前，奔驰首席执行官Ola Kaellenius曾对外透露，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。显然，以“油改电”平台诞生的EQ系列，更多地承担起奔驰在纯电道路上探索的急先锋角色。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，“传统豪华品牌还是无法舍弃燃油车发动机、变速箱带来的巨额利润，面对电动车超高的电池成本带来的车型盈利的损耗，传统豪华品牌新能源转型可能稍慢一点儿。”
作为对比，今年上半年宝马集团在中国市场交付39.26万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，纯电动车型销量同比增长283%，上半年销售新能源车型4.49万辆，占国内总销量的11.43%。相较而言，奔驰电气化产品在国内市场并不吃香。
值得一提的是，近期宝马集团披露，子品牌MINI的纯电动车型将于2024年率先在中国投产，由宝马集团和长城汽车合资成立的光束汽车负责生产落地，同时当年出口海外。显然，无论是集团还是旗下子品牌，奔驰与宝马已产生差距。
“欲戴皇冠，必承其重”
伴随着电气化转型的停滞不前，奔驰将此前的“电动优先”战略调整为“全面电动”，并表示要在2025年计划实现插混和纯电占比50%。与此同时，奔驰启用了首位本土职业经理人全面统筹奔驰在华销售业务——段建军接任杨铭担任公司总裁兼首席执行官。不难看出，奔驰欲要改变在华电动化窘境的迫切性。
上海车展之后，段建军火速履新。据了解，在段建军从事汽车行业近30年来，曾先后担任多个跨国企业高管职务，并在销售管理、品牌运营、市场营销、售后服务等多个业务板块积累了丰富的管理经验，对商业管理和行业发展趋势有着敏锐的洞察力。可以说，段建军是伴随中国汽车行业发展而成长起来的出色本土人才，而出任奔驰中国总裁兼首席执行官将成为段建军职业生涯里的一个重要里程碑。
“世界上有两种氛围灯，一种是奔驰的氛围灯，另一种只能叫灯，因为它们没有氛围。”这句话是段建军在全新EQE纯电SUV上市发布会中的描述。5月27日，全新EQE纯电SUV正式上市，这也是段建军正式履新后的首款新车上市。
随着全新EQE纯电SUV的上市北京奔驰纯电车型扩充至5款。不过与此前奔驰旗下其他纯电车型不同的是，全新EQE纯电SUV是基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，也是梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台打造的车型，首款产品为EQE纯电轿车。
正式上市之后，奔驰EQE纯电SUV在国内车市取得了一定的销量成绩。数据显示，EQE纯电SUV上市首月销售1,533辆，这或是北京奔驰EQ家族首次高光。不过，这仅是昙花一现。此后两个月销量逐步下滑，今年7月销售736辆，8月587辆。显然，被段建军寄予厚望的EQE纯电SUV并未为北京奔驰打开市场。
除EQE之外，同样上市不久便“折戟”市场的还有EQS。EQS是奔驰EQ品牌旗下旗舰车型，于2021年年底登陆中国市场。作为奔驰电动化转型的重要车型之一，奔驰EQS在发布之初便被冠以纯电版S级的重任，品牌对其的期待值也非常高，但从目前的终端销量表现来看并未得到国内用户的认可。
数据显示，奔驰EQS 2022年累计销量只有1,583辆。为刺激销量，去年11月官方宣布起售价从107万降至84万，降幅超过20万。不过，该做法未起到明显效果。据了解，今年1-2月EQS累计销售480辆，此后更是鲜有公布销量。
如今，履新4月有余的段建军或是急于改变现状，将纯电EQS投放至公共出行领域。近期，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）向专注高端出行领域的合作伙伴枫叶租车交付500台纯电EQS。
这在黄河科技学院客座教授张翔看来是一举两得的行为，“目前奔驰电气化产品在国内市场并不吃香，与出行公司合作既可以拉动其销量，又可以提高奔驰纯电车型的曝光率，让消费者熟悉奔驰下面的电动化产品，对奔驰来讲是一举两得的好事”。
不过，这也是一把双刃剑，或会拉低消费者对奔驰的品牌印象。在张翔看来，这个副作用与其带来的积极影响相比利大于弊。
随着电动化转型的速度逐渐加快，面对中国品牌的迅速崛起，以“BBA”为首的传统豪华阵营感到前所未有紧张和焦虑。此前，在燃油车领域奔驰凭借领先的技术、精湛的产品品质建立了优势和品牌地位，而在电气化转型的十字路口，以段建军为首的中国新团队能否带领奔驰电动化转型在华发展得到新突破，将成业内关注的焦点。
