去年的9月小鹏G9正式上市，上市第二天新车便被网友“吐槽”至微博热搜，且持续一整天。如今时隔一年，小鹏G9再次冲上热搜。9月19日，2024款小鹏G9正式上市，新车推出5款车型，售价区间为26.39万元-35.99万元。
与其说是新车发布会，不如说这是一场自我反思会。因为在新款小鹏G9敦煌发布会中不乏“小鹏的坚守与西进”、“小鹏的反思与变革”、“自我颠覆，二次创业”类似描述。
发布会现场何小鹏也表示，“去年小鹏G9是遭遇‘非产品力’上市滑铁卢，是价格的定义、营销渠道出了问题”，而“再战G9”、“重夺失地”则成为这次小鹏的口号，大有一种“这次，我要拿回属于我的一切”之势。
据了解，在价格体系和产品配置逻辑调整之后，小鹏“加减乘除”来形容产品变化。其中，“加”是指标配扶摇架构，“减”是去除用户的低感知配置，“乘”则代表小鹏、大众牵手后的技术优势对新G9的赋能；“除”则体现在不卷能用卷好用，倍数于“友商”的优悦体验。
具体到产品上，新款G9整体造型变化不大，外观还是现款车型的设计风格，新增了暗夜黑、星际绿的金属漆和星际绿的磨砂漆的车色，以及内饰方面细节的变动，如用户体验的设计或功能细节等。硬件上，新款G9全系标配了扶摇架构功能，包括XNGP智驾系统、超线程智能底盘、800V碳化硅快充平台。
除此之外，新款G9最明显的变化便是价格方面的变化了。新款G9售价区间26.39万-35.99万元，相较于老款价格下浮4.6万-11万元。需要注意的是，虽然新款售价低于老款，但部分配置却不及此前。如，主驾驶席取消电动腿托、增加椅背通风功能，副驾驶取消了老板键设计，5D音乐座舱成为选配；砍掉了用户“低感知度”的配置，同时缩减了款式。
抛开砍掉的这些配置因素，新款G9在业内看来不管是配置还是功能，新款G9的价格在同级中可以说是没有对手的存在，更甚者表示“可以无脑冲入门版”，毕竟入门版售价已经“杀进”G6赛道。
当然，除了这些“吹捧”外，业内还有不同的声音。如，“为仅上市一年的车型改款远赴敦煌办一场声势浩大的发布会，要么是车企给功勋车型的嘉奖，要么是为败局做最后一搏。”
很明显，小鹏的旗舰SUV属于后者。相关数据显示，今年前八月小鹏G9累计售出不足万辆。可见，G9并不是小鹏的功勋车型。
需要注意的是，在业内对新款小鹏褒贬不一之时，老款小鹏G9用户认为受到了“背叛”。在小鹏G9车友圈有车主表示，“今年7月花了38万才买的650pro，新款上市直接砍掉了这车型，让我的车成了绝版车，成为最大的‘韭菜’，38万我买BBA不香吗？”
实际上，为避免老车主产生质疑，小鹏汽车发布了一些回馈老车主的感恩礼。如，非纪念版车主质保延长至10年以及终身免费流量，纪念版车主可获赠5万积分、特别定制万宝龙礼盒以及G9纪念版合金车模。另，针对全国现有G9老用户，免费送行车记录仪功能和64G存储U盘等。
不过，在老车主看来这些感恩里并不值相对应的差价，且在二手车市场原本30多万车估值变为20多万，这些隐形降价加起来的损失不只是新老款G9的差价。
对此，相关人士表示，“小鹏要活下去只能背刺老车主，原来那定价小鹏的品牌价值压根撑不起来，花原价买g9的只能是死忠粉。”
据了解，小鹏汽车自去年G9首战失利之后至今过得一直不如意，其经营数据便是最直接的体现。数据显示，小鹏汽车在今年上半年营收为91亿元，与去年同期的148.9亿元相比减少38.9%；净亏损为51.4亿元，去年同期亏损为44亿元，亏损同比扩大16.8%。与此同时，小鹏的汽车毛利率也由今年一季度的1.7%下降至二季度的-8.6%，毛利率由正转负。
为改变现状，实现降本增效，除押注新车型G6、G9之外，小鹏汽车开始改变销售模式。据了解，在新款G9上市之前小鹏汽车召开的渠道商会议上公布了一项“木星计划”。其中提及，小鹏汽车将3月确定的全国24个销售区域缩减为12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。以上改革由小鹏汽车总裁王凤英负责，核心举措是用经销商模式来逐步替换直营模式，目的是降低运营成本，提高市场覆盖率。
一年前，G9首战失利。因此，在过去的一年里小鹏汽车从组织、产品、技术、营销等方面进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让新款G9收回“失地”，但这并不是其PPT上的豪言壮语所决定，市场和用户会给予我们答案。
