“我们公司已经收到xx汽车慕尼黑车展的邀请函和机酒了，不过就一张。”成都车展期间，一位熟络的媒体老师娓娓道来。
听完笔者多少有些羡慕，不过更多的是坦然。毕竟，今年车企的日子普遍不好过。此前，“2023成都车展|失焦·使命”一文中有提到过。没错，随着成都车展的正式闭幕，素有世界汽车工业“奥运会”之称的“慕尼黑车展”随即而来。
于国内而言“慕尼黑车展”既熟悉又陌生，熟悉的是“IAA”，陌生的是“慕尼黑”。实际上，慕尼黑车展便是此前的德国法兰克福车展。不过，在2021年的时候迁址至慕尼黑。截至目前，德国车展已迁址过两次，首次是在1951年由柏林移至法兰克福，再次便是由法兰克福迁至德国第三大城市慕尼黑。今年是第二次在慕尼黑举办，但对国内更多车企来讲如同首次，毕竟2021年的慕尼黑车展仍处在疫情时期。
虽然，IAA车展被誉为全球行业风向标，但本届IAA的氛围却不同往日，正如德国人所描述的一般“慕尼黑正在酝酿一场完美的风暴，老牌欧洲汽车制造商正面临巨大挑战”。
得益于天然的产业和区位优势，本届慕尼黑车展吸引了众多德系、法系及其他欧洲国家车企参展，如大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、欧宝等，而这些具有主场优势的德国车企如何“守城”将成为本届车展最大看点。
“BBA”的焦虑
早在车展前夕，总部位于慕尼黑、具备本土优势的宝马集团已经打响了慕尼黑车展的第一枪。据了解，宝马集团携旗下全新电动MINI Cooper，以及代表宝马下一代设计理念的BMW新世代概念车前后重磅亮相，为即将开幕的慕尼黑车展预热。
实际上，宝马的焦虑并不是源于近期，而是源于今年4月的上海国际车展。在上海车展期间的采访中，“BBA”高层除了对中国电动化转型速度感到惊叹，而如何更好地扎根中国市场成为核心关键词。其中，宝马公司董事长齐普策直接说出“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”。
为了跟上电动化转型的速度，宝马和奔驰都发布了全新的架构，展现这两家豪华品牌最新的技术发展。其中，宝马展台上Vision Neue Klasse全新纯电概念车吸引了无数目光，它采用了全新的NCAR（New Cluster Architecture）架构以及第六代BMW eDrive电驱技术。
同时，奔驰也带来了基于全新MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台打造的车CLA级概念车，其中沿用了很多VISION EQXX上的新理念。显然，奔驰和宝马要展示的并非这两款概念车的本身，而是其对目前电动化转型的技术突破。
相较于奔驰和宝马，大众集团的转型最为“激进”。据了解，从上海车展回去之后，大众集团迅速解散了软件部门，之后又对旗下豪华品牌奥迪进行了换帅行动。不仅如此，大众和奥迪还分别选择与小鹏、智己展开战略合作。
除此之外，德国总理朔尔茨在慕尼黑车展上表示“竞争应该激励我们，而不是吓倒我们。”与此同时，还宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。
可以看出，中国车企在4月份上海国际车展大放异彩令这些老牌造车企业感到前所未有的压力。随着慕尼黑车展的到来，这种氛围被进一步扩大，他们所需要做的不仅是面对，还有“应战”。
“后院起火”
一直以来，欧洲是中国车企出海的首要选择。同时，国际能源署的数据显示，欧洲是仅次于中国的全球排名第二的新能源汽车市场。同时，作为全球法规最严格、竞争最激烈的汽车市场，欧洲在中国车企眼里是一块极好的“试金石”。
据不完全统计，本届慕尼黑车展中国汽车产业出海企业约50多家，涉及整车、三电及充电、智能汽车电子及软件及其他等领域。其中，整车乘用车参展企业包括比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、名爵、小鹏和东风柳汽等，约占整个车展三分之一的乘用车品牌，参展数量更是上一届慕尼黑车展的近两倍。
实际上，此前中国车企从未过如此大规模地参加大洋彼岸的国际车展，且心态也不一样。
“此前我们参加这种大型国际性车展是抱着一种‘朝圣’的心态去的。”一位曾经参展过德国车展的车企负责人表示，他参加法兰克福最重要的事情，就是去收集德国头部车企全新产品的信息，甚至需要进行一定的测量工作，将第一手信息带回国内和同事们进行分析。
在乘联会秘书长崔东树看来，“中国企业参与慕尼黑车展等国际车展，有利于其把握国际先进趋势，同时促使中国汽车产品被更多国际消费者接受，对中国汽车产业的持续、全面发展有巨大促进作用”。
在众多车企中，比亚迪的表现尤为抢眼。比亚迪延续了今年上海车展的“吸睛”程度。今年上海车展期间比亚迪共设置了包括比亚迪、腾势和仰望在内的三个独立展台，几乎每个展台都被围得水泄不通。
而此次慕尼黑车展，除了对比亚迪熟知的中国媒体和工作人员外，比亚迪展台四周更是围满了国外媒体、参展商以及相关零部件工作人员，可谓是“门庭若市”。
除比亚迪之外，其他中国品牌表现同样出色。如，阿维塔和赛力斯展示了其最新的电动车型和技术，这些展示不仅吸引了大量观众的关注，也赢得了行业内的广泛赞誉。零跑等新兴品牌也通过其创新的产品和技术，向全球市场展示了中国汽车工业的实力和潜力。
在汽车分析师张翔看来，“今年上海车展很多跨国车企的高管们‘组团’来中国‘跑市场’，被中国市场震撼的同时，势必也会促使他们加快电动化转型的步伐。中国车企想要在未来的竞争中保持优势，更要走出去学习，国际性的车展既是各家车企‘秀肌肉’的好舞台，同时也是一个很好的学习机会。”
显然，本届车展中国车企不再像“毯星”一样蹭红毯，而是带着一定水准的作品来参展，中国车企已不同往日。
中国供应商竞相“秀肌肉”
不知是否注意到本届慕尼黑车展的全称“Internationale Automobil-Ausstellung Mobility”即“德国国际汽车及智慧出行博览会”，这就意味着慕尼黑和汽车并非其重点，重点是“智慧出行”，而汽车产品仅是未来智慧出行最终呈现。
可以看出，本届车展供应链参展商地位与整车企业“齐肩”。据不完全统计，在本届慕尼黑车展上，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技等在内的十余家动力电池企业也纷纷参展，展示了各自在锂电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等的前瞻技术。据悉，诸多参展商已与当地汽车工业建立了联系并展开了合作。
值得一提的是，零部件巨头麦格纳国际正在谈判为中国品牌在欧洲扩张生产汽车。麦格纳欧洲总裁Uwe Geissinger表示，其一直在为北汽在中国市场的合资工厂生产汽车，也有意利用位于奥地利格拉茨的麦格纳-斯泰尔制造厂的备用产能为中国合伙伙伴在欧洲生产汽车。
智能汽车软硬件领域，参展的有地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能、元戎启行、加特兰微电子、商汤、纵目科技等自动驾驶、智能辅助驾驶方案提供商以及激光雷达等智能驾驶硬件提供商。
IAA上的“中国声音”
相较于慕尼黑车展中的中国参展商，本届车展不同于往年的是本届开设了IAA历史上首个中国媒体专场沟通会，专场沟通会由IAA组委会主办，中国汽车工业协会旗下汽车纵横全媒体协办。
作为IAA MOBILITY 2023媒体日的重要官方活动之一，首场中国媒体沟通会的设立从企业层面看，沟通会将帮助中国参展商在国际展会上拥有更多的展示和传播机会；从行业层面，沟通会将放大中国汽车在国际舞台上集中展现其整体形象，让全球汽车产业看见当下中国车企的整体实力，听到更多“中国声音”。
犹如慕尼黑车展中外媒所言，“这是一个强烈的信号，清楚地表明中国汽车制造商正在到来，而且他们将会留下来，他们可能会成为欧洲某些领域的市场领导者，这将成为新常态。”姑且不论中国车企能否成为某些市场的领导者，但可以确定的是在今后的大型国际车展中国车企将成为重要的存在，而不再是走过场。
