持续低迷的销量情况之下，北京现代高管频换。
履新8天的尹梦铉和履新满月的刘宇，借助索纳塔插电混动的上市完成首秀。而要想拯救稍有起色的北京现代，仍任重而道远。
在过去一个多月时间内，北京现代迎来两次高层变动。先是刘宇接替陈桂祥，出任北京现代有限公司常务副总经理，成为北京现代中方“一把手”。接着，现代集团新任副社长尹梦铉，接替谭道宏出任北京现代汽车有限公司总经理一职。同时值得注意的是，原东风悦达起亚总经理苏南永调回韩国总部任职，该职位由起亚汽车新任副社长陈炳振担任。
青橙汽车获悉，于2017年2月上任的陈桂祥，在该职务上做了一年半。韩方则延续近几年总经理一年一换的传统，尹梦铉成为北京现代7年内的第7位总经理。
而在陈桂祥之前，从2013年7月开始，北京现代汽车有限公司常务副总经理一职一直由刘智丰担任。2013年，北京现代销量首次突破百万，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个单一品牌年产销过百万的汽车企业，占据国内主流乘用车企业排行第四的位置。之后三年，北京现代年销量一直维持在百万以上。2017年初，外界局势突变，北京现代现代销量暴跌。临危受命的陈桂祥接替刘智丰出任北京现代汽车有限公司常务副总经理一职。最终，2017年北京现代销售成绩为78.5万辆。
业内人士告诉青橙汽车，实际上，北京现代2017年销量的下跌并不是偶然，外界因素只是恰巧触发了这一点。现代汽车早期进入国内市场时，凭借高性价比及相对时尚的外观设计，迅速打开了销量。北京现代的车型定位，也处于自主品牌与主流合资品牌之间。而随着自主品牌的发展，其也最先受到冲击，成本优势越来越不占据优势。而合资品牌由于涉及到多方利益，使得决策流程、决策机制变得相对复杂，以至于不能快速地对市场变化做出应对措施。以东风悦达起亚为例，三方合资的背景大大拉长了决策时间，这点远远比不上国内自主品牌，也使其赶不上市场变化。北京现代存在同样的问题，这一切最终体现在了销量上。
这样一来，刘宇所说的“我们（北京现代）要革自己的命”就不难解释了。
与2017年2月因北京现代销量暴跌而临危受命稳局面的陈桂祥不同，刘宇所面临的北京现代，局势已有所缓和。“北京现代高层职位调整并不是由于销量原因，而是要根据中国市场需求打造一个新的组合。”8月7日，北京现代品牌传播室室长薛浩智对相关媒体这样表示。
但是，销量仍可能是一道刘宇迈不过去的坎儿。
乘联会数据显示，7月份，北京现代销量为51008辆，环比增长1.8%，同比下跌7.3%。
在7月份国内市场狭义乘用车总销量环比下跌7.1%、同比下跌5.5%的大环境下，北京现代的销量有回暖趋势。但同比7.3%的销量下跌，使得情况仍很不乐观。
上半年，北京现代完成了38万辆的销量，同比增长25%。但距离95万辆的年销售目标仍有不小差距，下半年每月近10万辆的销量目标已接近巅峰时期2016年的水平。难度可想而知。
所有情况都表明，新上任的刘宇担子都很重。但既然是下定决心“要革自己的命”，那就应该不会惧怕这一切。尹梦铉、刘宇这一“新的组合”，能够破除北京现代的痛点，使其重回巅峰吗？
