SUV+电动化双线并进是大众中国接下来要做的算术题。
“我是中国的机械工业部部长，想与大众公司的负责人对话。”中国政府和大众的对话便如此开始。以周子健部长迈入德国大众集团的大门，开启合资合作谈判为起点，中国与大众汽车已经走过四十个年头。
四十年前，中国汽车工业变革初期，大众集团率先为中国敞开大门，是唯一愿意提供最新技术又愿意投入资金的汽车企业；四十年后的今天，中国市场成为全球最大汽车单一市场，并助其稳固全球第一汽车制造商的位置。
全球销量冠军、全球销售收入7.1%的增长、营业利润同比12.8%的增长率、汽车业务108亿欧元的净现金流......这是大众集团的2019，而在这份成绩单中，中国市场功不可没。迪斯曾言，中国市场的表现对大众汽车集团的成功起到了关键性作用。
今年疫情之下，全球车企出现历史性跌幅。上半年，大众集团全球累计交付汽车389.3万辆，同比下降27.4%。 作为大众集团全球最大的市场，中国市场逐渐复苏将缓解大众汽车集团的“焦虑”。数据显示，贡献逾4成销量数据的中国市场跌幅收窄至17%，低于整体市场的22%，稳居行业第一。
不得不提，从桑塔纳开启国产到帕萨特带动“加长”风，再到中国本土化设计“一炮而红”的朗逸，大众中国经历的每一个轿车时代都是成功的。
SUV，则是大众汽车继续扎根中国市场的另一法宝。2018年大众将SUV定为未来的发展核心。时过两年，大众品牌SUV产品组合从3款扩展到11款。据乘联会数据显示，今年1—7月，南北大众品牌SUV累计销量约为36.4万辆，与2018年同期相比大涨了58.3%。在乘用车大盘连续两年下滑的背景下，前7个月南北大众品牌SUV市场份额与2018年同期相比大涨了2.1个百分点。
近日，大众品牌邀请全国媒体试驾全系SUV，并提出了在新能源领域的新战略，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，“我们不会止步于此。至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”
换言之，接下来大众中国的目标将会放在SUV和电动化上。实际上，自2018年将中国业务独立后，大众集团就已经给予大量支持。
不同于以往大众中国CEO在董事会中出任中国业务负责人的模式，此番大众全球CEO迪斯在董事会中亲自执掌中国业务。此外，大众集团（中国）及合资企业伙伴原定在电动化、数字化和新产品开发等领域在中国投入约 40 亿欧元。
与江淮成立电动车合资公司，建成上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂两座MEB工厂，综合年产能将达60万辆，大众中国的电动化初成规模。在新车方面，基于MEB平台的纯电动、高度互联的大众汽车ID．系列车型将陆续在中国市场亮相，奥迪e-tron也将于今年底在长春开始本土化生产。
此前多年，大众抓住轿车市场高增长，两大合资公司常年稳居销量排行榜前两位，而接下来大众中国将指向SUV市场和电动化时代的双线布局。
