皮卡市场，长城炮始终站在舞台中央。
8月份，长城炮贡献出1.11万辆的销量数据，在国内皮卡市场的市占率已经达到25%，连续4个月破万。9月12日长城炮商用／乘用皮卡柴油版即将到来，届时还将会其带来新的一波销售增量。
长城炮的出现，标志着中国皮卡乘用化时代的开始。值得一提的是，皮卡从伊始便是长城汽车的发家地，首款皮卡迪尔诞生于1996年3月5日。早期的中国市场，皮卡仅用做工具车，迪尔凭借皮实耐造的高性价比迅速占领市场，1998年，销量首次位居全国第一，自此长城皮卡开始长达22年的销冠卫冕之路。
众所周知，这几年福田、江西五十铃成为皮卡市场绝对的“黑马“，市占率直逼排名第二的江铃，然而，江铃和长城皮卡的市占率差距则越拉越远。上半年，长城皮卡市占率已经达到50.3%，充分验证了中国皮卡销冠王、中国皮卡领导者的实力和地位，继续在市场上演“强者恒强”的冠军故事。长城皮卡的冠军故事已经流传22年，而长城炮的传奇才刚刚开始讲述。
长城炮成绩斐然，除了依托长城多年来在皮卡市场积攒的颇高知名度外，长城炮的霸气命名以及“让皮卡乘用化”的新理念更为重要，对其本身来说，撕开以往工具车、拉货的标签，长城炮精细化、智能化、网联化的转型足以一鸣惊人。
目前，基于长城最新的P71皮卡专用平台打造的长城炮，已经具备商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡三种产品，售价区间在12.68-15.98万元，也是中国皮卡高端化的开创者。
一直以来，中国皮卡市场两极分化严重，本土皮卡多用于拉货，从性质上并未摆脱工具车的属性；而福特猛禽、丰田海拉克斯等进口皮卡，颇高的价格让消费者望而却步，这直接导致皮卡车在中国市场难以流行。
伴随着皮卡各省市解禁，高端皮卡市场成为“风口”。从轿车到SUV，中国市场的每一个“风口”都代表着一个新时代的崛起，而现在皮卡市场就是下一个“风口”，赶在产品扎堆之前，长城炮则是长城审时度势之后的产物，这也代表着中国皮卡高端乘用化时代的开始。
换言之，长城炮的成功，是时代驱使。反之亦然，占据了天时地利人和三重优势的长城炮，走红也在情理之中。尤其在2020年，长城凭借着跨界营销出圈，再次登上舆论榜首。先是成为珠峰高程测量的指定工作用车，再是打造长城炮路亚国际锦标赛及长机车文化节、护航骑行赛等，长城炮以一种全新的玩法掀起“皮卡乘用化”热潮，也为整体皮卡市场的向上发展创造了良好的环境。
不负所望，长城炮一“炮”而红，销量一路攀升，单月销量曾突破1.5万辆，上市以来总销量已近10万辆，成为国产高端皮卡的代名词，稳居销冠之位。
长城炮之后，福田为代表的实力品牌已经开始提前布局新一代产品，“全尺寸、强动力、9AT、轻混动力总成”成为新的关键词，吉利皮卡首款皮卡远程FX也已于近日下线。皮卡乘用化已经是大势所趋，未来有多少入局者并未可知，但可以预见的是，长城炮的故事还可以讲很久。
