“龙岗蟠其阴,滦水经其阳,四山拱卫,佳气葱郁。”元上都遗址位于内蒙古自治区锡林郭勒盟正蓝旗,而这片湖的名字就叫上都湖。

在这个区域中,向北临近蒙古高原,由于维度高且地广人稀的缘故,它也算的上是中国冬季中最寒冷的地区之一了,平均气温在达到了零下30°以下。得益于得天独厚的气候,这也是检验产品在极寒等极端场景测试的绝佳之地,本次试驾的车型为一汽丰田全系车型。

提起一汽丰田,当其他车企在今年不好的情况下,它的成绩反而不错。在今年推出了多款车型,并取得了优异的销售业绩。以8月推出的全新中型SUV皇冠陆放为例,新车在上市四十八小时内就获得了破万的订单量。一汽丰田11月销量实现82712辆,环比增长14.4%,今年1月至11月累计销量完成736113辆,同比增长4.15%。同时,在“三大战略”的引领下,亚洲狮、RAV4 荣放双擎E+、皇冠陆放、凌放等多款重磅全新车型,不仅市场上有着不错的表现,累计销量更是突破了900万辆的卓越成绩。

俗话说冬练三九、夏练三伏。从北京出发,驱车500公里,来到冰雪封冻的上都湖原生态旅游牧场之上,在这超400万平方米的湖面上,感受一汽丰田在极端条件下的产品表现。相较于“体验冰雪”而言,此次的试驾活动更像是“征服冰雪”,在这里,一汽丰田不仅按照等比方式,完美复刻了世界经典知名赛道,同时还规划了一条接近20公里的复杂越野穿越路线,展现产品在极端环境、路况下的表现。

银石赛道——参赛者:凌放

凌放作为一汽丰田SUV“放”家族全新成员,以创新的外观设计展现整车的力量与锋芒。两侧双L型日间行车灯,配合下压的车头与上扬的车尾,呈现出唯美的车身曲线,堪称“最美丰田SUV”。此次试驾的版本为2.5混动车型,搭载了E-four电子四驱系统,由于采用前置+后置、双机布局方式,后置的40kw电机能够让凌放的车身尾部更加灵活。

冰雪路面不同于沥青路面,由于抓地力的原因,在赛道上需遵循着慢进快出的原则,同时油门和方向也不要打多或给大,防止车辆钟摆,减少多余晃动。由于凌放的轴距相较于亚洲龙、陆放等车型短,并且E-four电子四驱系统能够最大分配给后轮80%的动力,使其更加容易做出漂移动作,刹车、提前打转向、反打方向、入弯、顶着油门、出弯给油一气呵成,车尾便划出一条漂亮的漂移轨迹。

富士赛道——参赛者:亚洲龙

一汽丰田亚洲龙作为全场唯一的前驱车型,得益于TNGA平台低重心的特性,对于高速转弯有着更加优异的表现。此次试驾的版本为THS Ⅱ混动版本,前后轴荷比都非常接近,使其操控非常均衡。同时在这个环节中电子稳定系统都处于关闭状态,使其入弯更快、漂移角度更大,在操作过程中更能体现出每位驾驶者的操控表现。

筑波赛道——参赛者:奕泽

要是说谁是赛场中哪款车型是最令人印象深刻的,一汽丰田奕泽当之无愧。新车在短小的车身和双擎动力系统加持下,有着出色的赛道表现。入弯时车辆跟随性和转向的精准度都有着不错的表现,同时在整个线性过程中动力也不会过多的限制、切断,为驾驶者提供了不少的操控乐趣,这也难怪奕泽是拉力赛事中的常客。

斯帕赛道——参赛者:皇冠陆放

对于一台车长超5米,车重超2.1吨的七座旗舰级SUV而言,皇冠陆放显然是家庭用车的首选,安全、尊贵、体贴、省心似乎才是这台车的“性格”,这也是消费者心中固有的想法。但当将这台车开上斯帕赛道时,瞬间打破脑海中的固有认知。当直线加速时,E-four电子四驱系统瞬间将前桥两台异轴电机、后桥独立电机及发动机的动力彻底释放,澎湃且线性的动力瞬间让整个人彻底躁动。

5.7米的最小转弯半径及优异的E-four电子四驱系统让前后扭矩在100:0-20:80之间的从容转换,哪怕由于车速过快车辆出现侧滑现象,只需松开刹车及油门踏板、轻打方向盘,电子稳定系统会将车辆带回可控范围。得益于全系标配双层夹胶玻璃及TSS智行安全系统,欢愉过后更显尊贵豪华之势。

极寒复杂的冰雪地域无疑是检验汽车性能的绝佳“试炼场”,一汽丰田凭借出色的TNGA架构,赐予车辆更为犀利的操控表现,彰显一汽丰田不为人知的一面。丰田全新一代混动系统THS II与PCU、PSD相互协作,实现引擎和电机无缝衔接,为车辆带来澎湃的动力及加速性能。以冰雪检验卓越,以赛道诠释激情,一汽丰田旗下的多款车型,在经过一整天的高强度驾驶中经受住了考验。

原文作者:王籍
编辑:王籍