近日，日产中国公布了最新销量成绩。数据显示，今年7月份日产汽车在中国销量为5.95万辆，同比去年同期10.02万辆下滑40.61%。其中，东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)7月销量为5.65万辆，与去年同期8.65万辆相比下滑34.67%。
对于在华销量下降的原因，日产汽车公司首席执行官内田诚在此前的2023财年第一季度（2023年4月1日-2023年6月30日）财报会议中表示“是受到中国市场价格战和电动汽车需求增长的影响。”
考虑到日产汽车在华销量的下滑，日产汽车公司预计2023财年全年销量较此前预期相比下降7.5%至370万辆。与此同时，日产汽车也将其在中国市场的本财年销量预期从最初的113万辆下调至80万辆。
实际上，东风日产在华销量的下滑只是合资车企市场份额在华逐步减少的缩影。据乘联会数据显示，今年1-6月乘用车市场累计零售952.4万辆，同比增长2.7%；环比持续增长。其中，1-6月，自主品牌累计份额达50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点，这意味国内合资车企正面临市占率跌破50%的挑战。
尤其是随着国内汽车市场由高速增长进入暂时饱和的新常态、汽车“新四化”带来的百年巨变使得新能源汽车发展持续向好，与此同时冲击了类似于东风日产这些以燃油车为优势的合资车企。
“合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型。”此前广汽集团董事长曾庆洪表示。此外，业内分析人士表示“在产业转型升级之时，合资品牌逐渐暴露产品固化、品牌调性不清晰、智能化发展缓慢、新能源汽车短板等问题，导致其市场份额逐渐缩减，也从侧面反映出中国的消费者开始越来越认可中国品牌。合资车企需要加速转型，继续深耕本土化。”
在这背景下，东风日产正不断加强产品阵容来扭转颓势。今年7月，东风日产相继推出多款车型。如，东风日产劲客和逍客新增车型上市，包括劲客劲情款3 款车型和逍客·经典3 款车型。
除上述燃油车外，还有两款新能源车型上市，即东风日产启辰大VDD-i超混动和ARIYA艾睿雅500两款车型。其中，启辰大VDD-i超混动是东风日产以首个合资插混身份入局新能源的车型。
据了解，东风日产启辰大V DD-i超混动是DD-i超混动技术下的首款产品，在该技术的加持下启辰大V DD-i超混动配备有IHS智能电混系统，其能够适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换；其11.89万元的起售价更是将插混市场“内卷”进一步升级。
ARIYA艾睿雅500是与ARIYA艾睿雅焕新款同步上市的车型，售价19.99万元。与此同时，ARIYA艾睿雅全系价格下探，不仅降低了高端合资纯电SUV的购车门槛，更展现出东风日产丢掉合资“顶流”条框，顺应中国新能源市场趋势。随着ARIYA 500的推出，与两驱ARIYA 600、四驱ARIYA Performance版本形成合力，组成多元产品矩阵以满足用户不同需求。
今年6月东风日产迎来了在华发展的第二十周年，站在二十周年成长节点上，东风日产发布了“再创业计划”。按照计划，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产，以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。
产品阵容上，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市，目前首款插混车型已上市。此外，英菲尼迪品牌也积极加速电动化产品布局。
随着国内新能源汽车市场发展的持续向好，当下国内合资车企正面临巨大挑战，尤其是产品转型的挑战，而此次东风日产发布的“再创业计划”正是其基于中国市场变化和发展趋势作出的战略选择。可预见的是，在下一个20年，东风日产依旧可期。
