卡罗拉双擎E+投产，丰田在华新能源汽车布局即将开始发力。
青橙汽车获悉，2月11日，丰田在华首款新能源车型-卡罗拉双擎E+（PHEV插电混合动力）已经在一汽丰田泰达工厂进行投产。据了解，该款车型将于今年3月份开始进行上市销售。
据一汽丰田在之前的“双擎E+ 全新开端”媒体沟通会上介绍，卡罗拉双擎E+属于丰田混合动力准四代车型，拥有丰田成熟的PHEV技术，基于先进的“三电技术拓展而来”，性能稳定可靠。
据了解，相比现款HEV混动车型（油电混合动力），卡罗拉双擎E+采用更加智能化的发动机温控技术和更为高效的能量回收系统。在插电混动模式下，卡罗拉双擎E+可实现接近1000公里的综合续航里程，百公里综合油耗最低仅为1.3L；即使在无外接充电的情况下，卡罗拉双擎E+也能实现4.3L/100km的油耗成绩。
在混合动力技术上，丰田汽车已经拥有超过40年的研发历程。目前，丰田汽车的混动车型量产并销售已经超过20年，累计销量超过1200万辆，占据全球约90%的混动汽车市场。
作为丰田汽车在华最早的合资企业，一汽丰田在2005年首次导入混合动力车普锐斯（HEV），并在2015年推出两款搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎（HEV）和雷凌双擎（HEV）。由此看来，一汽丰田在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验。
不过，根据目前国内的新能源汽车政策，HEV混动车并不能像PHEV混动车和纯电动车一样享受国家和地方的补贴政策，因而卡罗拉双擎E+被称为丰田在华的首款新能源车型。此前，一汽丰田曾表示将会以这款车型作为基点，逐渐开始布局国内的新能源汽车市场。
在2009年，我国开始相继出台关于新能源汽车的各种政策法规。由此，中国新能源汽车产业开始走上发展的快车道。但是，在自主品牌和造车新势力不断涌入新能源汽车市场的时候，拥有成熟技术的丰田却一直没有投入新的产品。
对此，丰田相关负责人曾表示，中国目前的新能源汽车市场还不成熟，首先是基础设施建设没有达到一定的市场规模，充电难、充电慢、充电不完善依然存在。第二，消费者对于电动汽车的理解还停留在原始状态，对于电动汽车的技术了解太少，以至于电动汽车成为神秘的存在，结果就是消费者感觉电动车不靠谱，电池不耐用，出行怕停机等现象问题。所以，丰田之前并没有跟随中国新能源汽车市场的脚步。
不过，随着中国新能源汽车市场的补贴政策和双积分政策的落地，丰田在适应政策和产品层面也在不断调整。今年，除卡罗拉双擎E+外，插电混合动力版的雷凌也将会进行上市发布。另外，纯电动版的C-HR和奕泽将会在2020年进行上市发布。
中汽协数据显示，2018年我国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%；PHEV混动汽车销量为27.1万辆，同比增长118%；燃料电池汽车销量为1,527辆。中汽协预测，2019年我国新能源汽车的销量将达到160万辆。
从以上数据中可以看出，新能源汽车中插电混合动力车型增速加快。对此，中汽协副秘书长师建华曾表示，前两年新能源汽车补贴力度大，对于纯电动汽车更有力。进入2018年，伴随着补贴退坡，插电混合动力车型的优势逐步显现出来。
首款新能源车型卡罗拉双擎E+（PHEV）投产，丰田在华新能源汽车布局即将开始发力。
