发布全新赛道标识AEOLUS只是东风风神品牌重塑的第一步；进入2021年，东风集团将从产品、用户以及渠道等多方向出发，继续提升风神品牌的市场竞争力。
无数的历史经验证明，凡事与成功相关，皆没有一蹴而就。汽车行业内，中国品牌向上的道路也一直是蜿蜒而且艰难；直至如今，尽管有不少的消费者在购车选择上流露出了对自主品牌的认可，自主品牌车型也在价格方面打破了合资的天花板，但不可否认的是，自主品牌仍需要以足够的性价比去抢占市场份额。
“三十年传统燃油车的发展历史证明，没有核心技术就没有核心竞争力。” 赛力斯CEO余海坤曾这样表示。事实证明，无论是吉利、长城、长安这三大自主集团，还是它们旗下的新品牌，如领克、WEY、欧拉等能以新的身份在市场中获得消费者青睐，产品力的优势不可或缺，而这也是自主打赢合资的关键；同样，对于东风集团而言，其自主板块若想谋求发展，产品仍是核心的关键词。
近日，青橙汽车获悉，东风风神奕炫MAX将于今年4月上海车展亮相，新车在动力方面将搭载东风风神最新研发的C15TDR新一代发动机。据悉，C15TDR发动机是东风风神基于平台化、模块化理念进行研发的新一代高性能涡轮增压发动机，在动力、节油、环保、静音性能等方面有多项优势。根据了解，该车去年的冬天在内蒙古牙克石历时63天，累计30000KM+，完成了-41℃冷启动测试，并将在继续进行10+1万公里共创长测。
除奕炫MAX这款旗舰轿车之外，根据东风风神规划，2021年还将有一款中型SUV上市；与此同时，东风风神也将对既有产品进行梳理，带来更具竞争力的迭代车型，包括已上市的AX7 PRO巨浪版、奕炫GS黑武士版车型。此外，在未来两年，东风风神还将陆续推出一款中大型SUV及一款全新概念车，继续完善旗下产品布局。在这些新品的推动下，可以预见东风风神销量或有望实现增长。
2020年疫情为国内汽车业带来的损失显而易见，但也为国内车市带来了新的市场环境。优胜劣汰的生存法则之下，曾经的力帆、众泰等被扯下了最后一块遮羞布，破产与并购的故事相继上演；头部的汽车品牌则是品牌效应愈发凸显。与此同时，汽车消费市场对于此间的参与者提出了新的要求，他们也给出了自己的答案。
在去年6月，东风风神公布了全新“风神赛道标识”AEOLUS；风神认为，该标识代表着风神的新平台、新技术、新品质，也标志着品牌焕新进入了新的阶段。同时，风神奕炫GS正式上市，该车作为风神产品3.0时代的代表，首次采用全新CMP平台——该平台历时四年、投入近2亿欧元研发，由法国PSA集团和东风集团联合打造，是东风风神面向2020年之后的全球市场投放的全新一代模块化平台。
在新品的推动下，东风风神2020年实现销量超7万台，其中，燃油车实现同比增长8.3%。需要注意的是，作为地处武汉的汽车制造商，东风风神受到的影响远超于非汉产车企；有公开信息显示，直至去年5月东风风神的生产才逐步恢复。
进入2021年，东风风神延续去年表现，1-2月销量近1.4万辆，同比增长18.2%；其中2月交付4,246辆 ，同比增长378.2%，目标完成率113%。作为东风集团自主业务的核心载体，东风风神无疑承托着东风更多的希冀。
今年3月4日，东风乘用车对其领导班子成员再次做出调整，丁绍斌将兼任党委书记一职，丁绍斌也由此成为东风乘用车“党政一体”的领导干部。丁邵斌表示，“将在东风公司党委的正确领导下，带领广大干部员工，积极拥抱客户，以舍我其谁的精神，坚决把东风乘用车事业攻坚战打赢打好，2021年必须突破12万辆。”
对于东风风神而言，产品只是其实现上述目标的硬件需求；用户服务以及渠道质量同样是关键因素。丁绍斌在今年1月曾表示，东风风神的经销商盈利比例实现了10个百分点的提升。在客户服务上，客诉关闭时长由52小时缩短到42小时，保客转介率从3.6%提升至6.7%。
进入2021年，东风风神要进一步提升合作伙伴的盈利能力，努力培育核心经销商伙伴。此外，东风风神还将推出新的服务品牌理念，提升服务体验，把拥抱客户继续放在品牌建设的首要位置。
