近日，雷克萨斯国际正式公布，其2021年全球销量成绩为760,012辆，同比增长6%。就中国市场来看，数据显示，该品牌在中国大陆及中国香港累计销量达22.7万辆，同比增长1%，创历史新高；其中电气化车型8.7万辆，同比增长4.5%，占比总销量近四成。
雷克萨斯对上述成绩做出解释——北美、中国区域销量增长，由此带动全球销量的回升。但需要指出的是，该品牌2021年在中国市场的销量同比增长表现实则并不乐观，除与2020年同期表现相比下跌10个百分点外，与北美、欧洲、日本及中东四个区域相比也呈现出差距——例如北美地区销量增幅高达12%。
众所周知，由于疫情导致诸多半导体供应商旗下工厂停产，以及早前部分汽车厂商对芯片需求的错估（供应商称），即便大众等品牌多次对外宣称芯片短缺有望缓解，但上述问题目前仍然存并对国内汽车市场销量表现造成持续影响。在报告中，官方也对销售成绩表述为：“受到新冠病毒的持续传播及零部件供应紧张的影响……”
放眼国内二线豪华品牌市场，原以雷克萨斯与凯迪拉克两大品牌竞争销量榜首的局面已然发生变化。相关数据显示，凯迪拉克同年累计销量233,117辆，同比增长1.4%。另外，尽管外界多对红旗销量去向有所疑惑，但仅就数值表现，该品牌2021年累计销量突破30万辆，同比增长超50%，现已成为二线豪华品牌市场销量榜首。
价格亦被视为雷克萨斯国内销量表现乏力的原因之一。相比于其它豪华品牌旗下产品的优惠策略、抑或是“以价换量”，雷克萨斯一贯以“加价”闻名。在购车选择愈发多样化、以及消费观念升级的背景下，品牌固然能保持车均利润和含金量，但在“价格战”中将不可避免地处于劣势。
除此之外，新能源汽车的发展或对雷克萨斯的销量造成冲击。在碳中和的背景下，凭借相关政策等方面的支持，新能源汽车产业已被业内视为红海，除诸多传统车企竞相推出高端新能源品牌外，当下以特斯拉为代表的新能源品牌正不断挤占燃油车市场份额。相关数据表明，截至去年年底，新能源汽车在豪华汽车市场的市占率已攀升至22.8%。
就目前来看，雷克萨斯正加速电气化转型，以应对汽车产业变革。在2021年里，其陆续推出了全新一代NX以及中期改款ES等产品，扩大产品阵容，其中全新一代NX还推出了插电式混合动力版本。与之对应的是，丰田集团在去年年底发布了纯电动战略，表示将通过导入BEV车型，扩大“碳中和车型”的选择范围。
据悉，同年上海车展上亮相的纯电动专属系列“TOYOTA bZ”品牌即基于BEV平台打造。根据规划，到2030年，雷克萨斯品牌将实现旗下所有车型均提供BEV版本，在中国、北美和欧洲市场实现100%销售BEV车型；到2035年实现全球100%销售BEV车型。
可见的是，全球性芯片短缺依然持续，雷克萨斯在华销量虽受困于此，但仍呈现为稳中有升的局面。在汽车产业“新四化”变革的背景下，加速电气化转型或将为其市场表现赢得助力。
