5月27日，有消息称华晨雷诺金杯（以下简称：华晨雷诺）停止了多个进行中的重要项目，而雷诺方面则有意向撤离中国商用车市场，并重新启动燃油乘用车业务。
青橙汽车就此事致电华晨雷诺方面，并未得到回应。
截然不同的是，新上任的雷诺中国CEO苏伟铭在今年4月1日成为华晨雷诺的董事会成员，与其同时加入的还有华晨雷诺CEO施戈迈。而这恰被外界视为雷诺汽车加强对华晨雷诺这一合资企业支持的表现。
“雷诺此前在华燃油车领域的合作伙伴的多次更换给消费者留下了不好的印象，在此基础上，考虑到当前汽车市场电动化转型趋势，雷诺如果重启乘用车业务，可能将倾向于新能源，并借此获得新能源积分。”汽车分析师张翔对青橙汽车表示，“对华晨雷诺来说，品牌名称的来回变更则容易使消费者在对品牌的认知上产生不利影响，不利于品牌发展。”
公开资料显示，当前雷诺汽车在全球范围内的主要销售市场为法国、俄罗斯等地，并未包括中国市场。与之相对的是继东风雷诺重组之后，雷诺当前在华仍拥有高达三家合资企业，即易捷特新能源、江铃雷诺与华晨雷诺。
据雷诺在去年公布的新战略，其在华重点将落在新能源及轻型商用车上。而市场表现则在于：易捷特的雷诺e诺高开低走，去年全年销量不过百辆；江铃雷诺纯电轿车羿GSE已下线但并未宣布上市；唯有华晨雷诺凭借早期金杯品牌在商用车市场的口碑，仍有数款产品在售。
然而，作为华晨金杯与雷诺的合资企业，华晨雷诺被曝并未得到雷诺方面的技术支持。暂且抛开其最新产品金杯海狮王设计风格与老款金杯高度相似这一现状，在产品更迭速率缓慢的境地下，“啃老本”的华晨雷诺显然无力扩张市场份额，与依维柯、江铃全顺等品牌竞争。
这一幕似曾相识。早先的三江雷诺便是因为雷诺方面坚持销量上涨后才提供生产线及相关技术，导致塔菲克车型成本居高不下难以销售，在持续8年亏损后退出市场。不过汽车分析师张翔指出，“金杯品牌深耕轻客市场多年，有一定的积累，背靠东北尤其是沈阳的市场，华晨雷诺还能坚持较长的时间。另一方面，国内轻客对成本控制的要求更高，对技术水平的要求则较低。”
另外汽车分析师钟师也对青橙汽车表示，“国内轻型商用车市场偏向低端，华晨此前也是主打低端市场，而雷诺在欧洲则一直以中高端商用车闻名。这或是其难以适应中国市场的原因。”
事实上，在外界看来，雷诺与金杯的联合更像是一种“无奈之举”。一方面，因为在乘用车领域的颓势，当时的雷诺而急于扩张业务；另一方面，金杯品牌由于母公司华晨集团过度依赖华晨宝马这一合资企业，因技术落后等问题积重难返，销量低迷。于是，在华晨汽车原董事长祁玉民的牵线下，2017年雷诺以1元购入华晨金杯49%股份，进入中国商用车市场。
但事不遂人意。由于在全球范围的销量下降和运营利润下降，继2019年首次亏损后，雷诺集团在2020年再亏630亿元，开始实施成本缩减计划以求收紧亏损规模。华晨雷诺则紧随其后，多次宣布裁员。据企查查数据显示，2018年时华晨雷诺社保人数达3,776人，而2020年则仅剩2,552人。另有消息称，华晨雷诺因此流失大量技术人员，目前员工总数仅剩千余人。
在积极转型中华晨雷诺陷入裁员风波，并因拖欠钱款而遭到供应商、经销商起诉，最后一次仅6亿元的注资或将难以挽救其困境。难以预料的是，华晨雷诺是否能活到2023年并实现其推出全系列轻型商用车的目标。
