近日，理想汽车发布2021年第一季度财务业绩报告，该报告指出：理想汽车包括销量、销售收入、毛利率、净利润在内的多项经营指标环比均处于下行轨道。其中理想汽车的净亏损高达3.6亿元，同比呈扩大趋势，同时其上季度的表现为盈利1.075亿元。
在外界看来，低迷的销量是导致理想汽车表现下滑的主因。仅12,579辆的成绩令其本季度在造车新势力头部车企中排名第三，落后于小鹏汽车，且与蔚来汽车差距再度拉大。固然其中有春节这一影响因素存在，但显而易见的是，对于其余造车新势力，单一车型使得理想汽车在产品布局上长期处于劣势地位。
只卖一款理想ONE，理想汽车计划专注于此三年，采取OTA及硬件升级的方式更新换代。据悉，理想汽车第二款车型将在2022年推出，而这恰与大多数造车新势力的表现不同。例如蔚来汽车如今已有ES6、ES8、ET7等多款在售车型，小鹏、威马、零跑等车企也已推出多款产品，不断完善自身的市场布局。
有业内人士认为，考虑到对经济效益的追求，理想汽车坚持单一车型的经营模式可以理解——在一款车型达到一定的销量后，才能收回研发及生产制造的成本。另外有公开资料显示，理想汽车CEO李想曾表态，之所以能在融资相对有限（迄今约200亿元）的情况下保持现金流为正，是因为对成本的严格管控。
然而，一度引以为豪的增程式已被理想汽车“抛弃”。一方面，增程式作为小众概念，与纯电、插混相比其难以被消费者所清晰认知；另一方面，由于理想ONE本身定价超过30万元，增程式的定位令其与新能源补贴无缘。
“这样对用户，对我们，对媒体都好。”在市场反馈与相关政策的夹击下，李想在去年决定不再提增程式电动的概念，且变更理想ONE的产品定位为插混。
事实上，增程式曾被大众汽车冯思翰评价为“最糟糕、不环保、胡说八道”，大众集团中国研发部门负责人威德曼则直言“该技术已经完全过时”。而李想的回应则是，将理想ONE与奥迪Q7 PHEV公开测试对比——两者相比，理想ONE售价与后者有所差距，影响力上也相差甚远。此外李想更是多次在公开场合以不雅语句回怼“否定增程式的技术人员”。
更为“致命”的打击，或许来自于改款理想ONE的上市——它就在财报发布的前一天。据了解，理想ONE改款的消息早在今年年初就有传闻，但理想汽车官方一直并未给出确切答复，相关市场负责人也曾对此否认。不仅2月25日的理想汽车Q4财报电话会议并未提及车型改款，且4月底上海车展上理想汽车也未有新品展出。当时有媒体分析，理想ONE改款或是一般车企的年度小改款，但显然事实并非如此——本次改款因软硬件方面提升较大被评堪比换代，而售价仅提升一万。
青橙汽车获悉，有多名车主声称4、5月购车时与销售反复确认，近期不会有改款车型，最早的改款将在今年年底，“新车变老车”的现实使得理想汽车陷入了“割韭菜”的漩涡。有分析称这或许是理想汽车为清理（老款车）库存，以及避免近几个月交付量的降低。另外值得一提的是，有消息称李想所承诺的整车OTA能力并未实现，而是出具了无法解决车主“痛点”的硬件升级方案。
截至发稿，理想汽车尚未对改款引发的风波作出回应。
自成立后5年有余，理想汽车实现了从亏损到盈利的转变；而从盈利回到亏损，理想汽车仅用了3个月的时间。而当其唯一产品理想ONE在改款中惨遭“翻车”，理想汽车又将如何实现“预计到今年9月份能实现月销过万”的目标。
