“开年王炸。”这是某媒体人在CR-V锐·混动e+上市后给出的评价。作为东风本田旗下最为重要的一款车型,在2021年初其迎来插混版的首次上市。

与此前预期一样,该车在上市后迅速占领各大汽车网站推新名单,新车稿件平均几小时更新一遍,受到如此关注的背后,一方面因为CR-V锐·混动e+是在去年创下历史新高的东风本田于今年推出的首款车型,另一方面则是CR-V这一车型带来的光环效应——曾创下城市SUV先河的CR-V,其插混车型能否再塑新能源市场的另一种可能。

这需要实力,亦需要时机。步入2021年的新能源市场早已非推一辆火一辆的节奏,卡罗拉双擎的失利以其亲身经历诉说着这一战况的激烈。当新政刺激着燃油车市场的进步、消费者对新能源汽车接受度愈见高涨之时,CR-V锐·混动e+最终将取得何种成绩,期待的并非只有东风本田。

来看新车的配置。4694*1861*1679mm的车身尺寸让其与燃油版相比有明显优势;基于第三代i-MMD混动技术开发的SPORT Hybrid e+系统让CR-V锐·混动e+在动力响应方面更为迅速,保障用户安全驾乘的同时进一步提高燃油经济性,直观来看,新车综合油耗仅为1.3L/100km,纯电续航里程达85km。全新CR-V锐·混动e+还进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联,在保障用户正常驾驶的同时,还为其带来诸多智能移动方面的体验。

作为本田在华首款PHEV车型,CR-V锐·混动e+的重要性不言而喻。其重要意义不仅在于完善东风本田旗下产品矩阵——CR-V锐混动e+的上市使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV;在新能源市场未来4年仍有巨大潜力空间的情况下(《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》称到2025年,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右这一数值在2020年仅为5.7%),CR-V锐·混动e+开启东风本田向新能源市场转型的全新序章,亦为消费者带来另一种选择的可能。

这是东风本田的机遇。去年全国乘用车市场销量同比下滑6.8%,但新能源市场销量同比增长达9.8%。在新能源市场接连出现1,000km续航里程、“永不自燃”等宣传噱头时,如何在“野蛮生长”的新能源市场脱颖而出,东风本田早有所准备。

本田于20世纪90年代便开始专注混动技术的研发,时至今日,在多年富有洞见的布局下,东风本田成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系电动化的品牌,亦是少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车企业。如今东风本田已推出以CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动和享域锐·混动组成的混动家族和以X-NV、M-NV组成的纯电家族,CR-V锐·混动e+——这款品牌全新PHEV车型的上市,为东风本田新能源产品布局打开新的局面。

东风本田将CR-V锐·混动e+定在27.38万-29.98万元,30万元以下的售价是品牌向中国消费者展现的诚意。如今在华深耕17年的CR-V累计收获220万名中国消费者的认可,自2004年东风本田将CR-V引入中国市场后,截至2020年其依旧稳坐合资SUV销量冠军。对于CR-V锐·混动e+而言,CR-V本身带有的产品优势已然使其与一众竞品拉开优势,曾由“前人”立下的标杆依旧插在中国合资SUV市场的高地,CR-V锐·混动e+要做的就是接下此棒,向新能源市场持续迈进,东风本田已做好出击的准备。

原文作者:贾菡钰
编辑:贾菡钰