“你是从成都车展直接过来的吗？你知道这届成都车展的主题是什么吗？”
“主题？成都车展还有主题呢？我就没注意过。”
在重庆某车企科技园区内和一位从事汽车媒体多年的媒体老师聊天。很难想象，对于这样一个普通的问题即便是从事汽车行业多年的业内人士也没有快速答出。不过，也不意外，于成都车展而言主题似乎一点都不重要。
如果说今年4月上海车展“拥抱汽车行业新时代”的主题是一次对中国汽车行业迅速崛起的探讨，那么8月的成都车展主题更像是一次任务般的敷衍。从2021年的“潮动蓉城·乐驾不凡”到2022年的“享蓉城，促产业，稳经济，驭未来”，以及今年的“智享蓉城，驭见未来”，每一年的主题几乎大同小异，即便是主题互换也看不出任何破绽。
虽然成都车展与北京、上海、广州车展并列为中国四大A级车展，但相较而言双年轮展的北京和上海车展行业色彩更浓重些，是国内最重要的车展；年底的广州车展往往承担着总结当年、发布次年战略规划的角色，同时也带有销售色彩；而成都车展的侧重点在于体验和销售，这也是被媒体称为“卖车节”的重要原因。
“卖车”似乎已成为历届成都车展的主旋律。不过，也不乏特点。
清冷，落寞
成都车展首日始料未及地迎来一场大雨，而这场大雨似乎预示着本届成都车展注定清凉。除此之外，成都车展还有一些落寞。
据官方介绍，本届成都车展汇聚129个包括德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主在内的全球知名汽车品牌，展出近1,600台汽车，从展车数量上看比4月份的上海车展多出近200台。
不过，从新闻发布会场次来看要少于上海车展近百场，上海车展151场新闻发布会，本届成都车展为66场；全球首发车型上海车展93台，成都车展26款。
此前成都车展博览会建筑上犹如双翼的品牌广告，如今缺失了大部分。如，户外大牌、路牌以及双流、天府机场的广告，同时也少了当地媒体、行业媒体的封面、通版的豪华品牌、合资品牌的广告，更加凸显成都车展的落寞。
除此之外，本届车展最显著的变化就是此前人手多份的“机酒”和邀请函今年变得格外少。
“我跟你说我脚上现在还有水泡呢，一个人走了十来个展台”上文中的媒体老师感叹道，“今年机酒太少了，（公司）只能来一两个人”。
“今年车展之所以对媒体这么‘抠门’，是因为厂家的活动预算有限。”一位车企负责人透露，“由于深受年初延续至今的价格战之苦，再叠加利润高的油车销量持续下降和持续加大电动化研发投入等因素影响，车企今年的日子普遍不好过”。
蔓延的“价格战”
实际上，前文中某车企负责人所言的“价格战”不仅是在今年上半年。早在成都车展开幕之前，多家汽车品牌就在8月掀起一波降价优惠潮，特斯拉、上汽大众、极氪、零跑、奇瑞新能源等多个品牌推出降价活动。
如今，“价格战”已蔓延至成都车展。成都车展前夕阿维塔率先抢跑，阿维塔11鸿蒙版正式上市，售价30万元起，而今年3月上市的阿维塔11单电机版起售价为31.99万元。根据阿维塔推出的优惠政策，阿维塔11鸿蒙版享受5000元定金膨胀5倍，可抵扣2.5万元车款的优惠政策，相当于新车还可优惠2万元。
而在成都车展当日，各大车企在定价上的厮杀则更为激烈。成都车展上智己LS6、比亚迪仰望U8、方程豹豹5等热门新能源车型迎来首秀，从一系列新车定价来看，各车企在价格上的较量愈发针锋相对。
豹5盲订售价区间为30万-40万元，低于此前市场预期。此外，盲订1000元意向金可抵扣车款3000元，另外赠送8000元选装基金，与坦克400 Hi4-T正面交锋。
智己LS6是智己汽车高端智能平台的产品，搭载三电、智能驾驶、智舱交互领域的百余项尖端科技，可以说其在智能化配置上拉满，但其预售价区间23万-30万元，下探至30万元以内，行业内卷进一步升级。
除厂商之间的“价格战”之外，成都车展组委会也给出了促销政策。车展组委会相关人士表示，为响应商务部汽车促消费政策，今年组委会为消费者带来购车巨惠折扣，凡是现场购车的观众均可参与史无“钱”例购车抽奖活动，最高抽取49,999元现金大奖等，进一步刺激消费。 显然，成都车展最精彩之处或许不在展车本身，而在于车企在价格上的正面较量。
新能源越野呈亮点
当然，除“价格战”之外，成都车展也不乏一些行业色彩。据了解，在这届成都车展上市或预售的新车中个性化产品占比提升明显。其中，新能源硬派越野SUV是一大亮点，且各个价格细分市场均有布局。
如，15万级的捷途旅行者、28万级的坦克400 Hi4-T、30万级的方程豹5、60万级的猛士917，100万的仰望U8，不到30万辆的市场容量，成为新能源车企新的必争之地。
相关数据显示，2023年全球越野车市场规模将达1,450亿美元，较2019年增长9.3%.其中，亚太地区将成为主要市场，较2019年增长12%。根据乘联会分析，随着用户需求逐渐多元化，越野、露营、自驾等休闲方式成为典型用车场景，越野SUV车型占比逐年增加，成为新增长点。显然，在全球汽车市场向新能源转型的背景下，新能源越野将成为趋势。
消失的“TA”
车企间的“价格战”为清冷的成都车展带来些许热闹，但更多汽车品牌的“消失”，见证着这一大型车展的没落。据青橙汽车梳理，有近10个品牌缺席了今年的成都车展，包括广汽三菱、斯柯达、恒驰、威马、天际、斯巴鲁、合创汽车、沙龙汽车、玛莎拉蒂、特斯拉等。
虽然不参展的原因各有不同，但是大多境遇都不太如意。如，威马、爱驰、天际这几个新造车势力欠薪、亏损，在生死边缘徘徊没有余力参展；广汽三菱、斯柯达这些边缘化合资车企同样深陷泥沼，无法自拔。
值得一提的是，特斯拉依旧没有参加本届成都车展。实际上，近几年特斯拉已经多次缺席国内A级车展。特斯拉方面称“并没有将自己视为纯粹的车企”，也许特斯拉觉得自己更像一家科技公司。不过有分析则认为，特斯拉不参展是因为太久没出新车了，抑或是基于目前在售车型销量可观，没有参展必要。
纵观本届成都车展并非没有亮点，只是亮点不多。尤其是在国内车市日趋“内卷”的背景下，成都车展承担着提振经济、促进消费、加速推进产业升级的使命，其精彩之处或许不在展车本身，而在于车企摆在台面上的正面博弈。
