2月9日，广汽集团发布今年1月份产销快报。据报告内容显示，今年1月广汽集团生产21.86万辆，同比增长13.96%、环比上月减少18.43%；销量为23.72万辆，同比增长9.16%、环比增长1.5%，实现同比、环比双增长。
细分到各品牌，广汽本田和广汽丰田单月销量依旧领跑广汽集团旗下合资板块，其中广汽丰田为合资板块中销量增长最高的品牌。
得益于广汽丰田旗下TNGA旗舰车型出色的市场表现，促使广汽丰田今年1月迎来“开门红”，实现同比、环比双增长。数据显示，今年1月广汽丰田销售近10万辆，同比增长11.25%、环比微增1.4%。
其中以凯美瑞、汉兰达、赛那为代表的三大TNGA旗舰车型在今年1月销售4.7万辆，占广汽丰田1月总销量的47%。丰田凯美瑞系列更是以2.8万辆月销成绩成为广汽丰田整个品牌的销量支柱。此外，于去年10月底上市的丰田赛那在今年1月销售5,399辆，其中顶配车型销量占比达40%。
作为广汽“两田”另一成员——广汽本田在今年1月销售7.85万辆，与去年同期比增长800余辆。虽然相较于去年同期有所增长，但其增长幅度却不及广汽丰田。数据显示，今年1月广汽本田销量同比微增1.1%，与广汽丰田相差近10个百分点。
目前，广汽本田已经形成燃油+混动的产品矩阵，且混动车型的销量占比正处于上市态势。数据显示，广汽本田旗下混动车型1月销量达1.2万辆。按照计划，广汽本田今年将补齐电动化车型短板，本田e:N系列首款纯电动车型e:NP1将于今年上半年上市，同时为其今年挑战百万辆销量目标蓄力。
与广汽“两田”销量稳步增长不同的是，广汽集团旗下另两个合资品牌仍陷在销量泥沼中。其中，广汽三菱今年1月销售3,805辆，同比减少29.54%；广汽菲克今年1月销售1,725辆，同比减少31.06%，两品牌销量均减少近三成。
单薄的销量数据以及市场表现使得上述两品牌愈加被市场边缘化。这一较低的销量数据也使得广汽菲克在国内的处境越来越边缘化。鉴于此，1月27日，Stellantis集团在其官方网站发布消息，称“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%”，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。
随后，广汽集团发布公告进行了否认，并表示“目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议”。
此外，以广汽埃安为代表的自主板块在今年1月广汽埃安实现1.6万辆销量成绩，环比和同比分别增长10.56%、117.93%。销量持续攀升的背后是广汽埃安对核心技术的研发和投入。据悉，在品牌独立后的一年中，广汽埃安相继推出了弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术三大原创电池核心科技，均为广汽埃安持续发展的核心力量。
与此同时，随着销量的持续增长广汽埃安工厂的产能利用率已达150%，为此广汽埃安展开工厂扩建项目。按照计划，今年年初广汽埃安将完成首个工厂20万产能扩建，同时第二个20万产能工厂也将在今年底建成投产，2023年将具备40万年产能，为其后续车型的生产做好产能基础。
纵观广汽集团销量构成，除了广汽“两田”销量稳步增长外，其最大的亮点莫过于以广汽埃安为代表的新能源板块市场表现，同时也是国内新能源汽车渗透不断提升的写照。数据显示，2021年中国新能源车的市场渗透率为15.7%，较2020年提升近10个百分点。可预见是，随着国内新能源汽车渗透率的持续提升，各车企新能源产品销量将有新的突破。
