在新冠疫情对汽车市场猛烈的冲击下，没有那一家车企可以做到独善其身，曾爆出“一天经济损失四亿”的北京奔驰同样也不例外。
3月12日，中汽协发布的统计数据显示，2020年2月国内汽车产销分别为28.5万辆与31万辆，同比分别下滑79.8%和79.1%。其中乘用车销量降幅尤为明显，当月仅有22.4万辆，同比下滑达86.1%。
覆巢之下安有完卵。据乘联会发布的最新综合销量排名快报，当月终端销量TOP15的汽车厂商中无一例外的出现了销量过半下滑的情况。其中，北京奔驰2月销量仅有11,272辆，较去年同期下滑65%。此前1月份，北京奔驰销量达67,572辆，同比增长18.8%。2月份的大幅下滑与1月份的强势增长形成了鲜明的对比，由此可见疫情产生和导致的负面影响巨大。戴姆勒董事会主席康松林曾表示，“疫情可能会影响戴姆勒在中国的业绩表现，当前能够肯定的是，奔驰等在中国的产销会受到一定的影响。”
出现销量下滑不可否认，但同整体市场或是主要竞争对手相比，北京奔驰2月份市场表现较为乐观。其中，北京奔驰的65%销量下跌与当月下滑幅度最低的奇瑞汽车只有五个百分点的差距。除奇瑞、北京奔驰、广汽丰田外，其余12家车企的销量下滑比例均超过了七成，其中长城汽车的下滑比例更是达到了九成。
2月份的车市真可谓没有最差，只有更差。在具体车型上，这一点被诠释的更加明显。最新综合销量排名快报显示，奔驰C级和奔驰E级在销量同比下滑六成的条件下包揽当月高端轿车榜单二三名（特斯拉model 3暂居第一），同时分列轿车榜单第十和第十一名，超越雅阁、君威、凯美瑞及桑塔纳。乘联会资料显示，这是自去年8月以来，再一次有两款豪华车型进入到轿车TOP15的榜单中，而且与上次不同的是，此次均来自于同一品牌。此外，奔驰GLC依旧沿袭去年同期的优异表现，占据2月和1-2月高端SUV销量榜单的冠军之位，同时进一步拉大与奥迪Q5及宝马X3之间的距离。
外界有观点认为，北京奔驰2月份跌幅相对较缓与北京奔驰复工日期较早存在较大的关联。2月10日，北京奔驰工厂陆续开始复工，而华晨宝马、一汽奥迪等大多数汽车工厂均在2月17日前后复工，至少相差了一周时间。不过复工并不完全等于完全复产，中汽协当时曾表示，“有些企业复工，并不是整个企业完全复工，而是局部复工。”
而且北京奔驰在2月10日复工前后就面临供应商无法同步恢复的问题。据有关报道，北京奔驰当时还请求过天津市相关部门批准其供应商提前复工，并称若无法在2月10日按时复工，经济损失每天将超四亿元人民币。提前复工产生的积极作用较为有限，其在国内市场的“火爆”或是主因。
过去的2019年里，奔驰在一桩桩与产品质量问题有关的热点事件下，依然取得了在华交付69.35万辆新车的优秀成绩，足可见中国消费者对奔驰品牌和产品的热切追捧。2020年，母公司利润严重下滑的奔驰在中国市场的表现或更为重要，不过因疫情影响，整体市场短时间难以回到“理想”状态，这对奔驰同样会造成影响。
中汽协方面认为，从当前复工情况看，3月份整体市场表现将随着气温开始缓慢回暖，但是预计要到第三季度才可以恢复正常。
