对于发动机而言，能够达到既省油、动力又强一定是最为理想的状态。但面对现实，各大厂商不得不在两者之间做出一定妥协，其中一个重要的原因在于发动机固定的压缩比。如今，日产全球首款可变压缩比VC-Turbo发动机量产车型的出现打破僵局，让低油耗、强动力照进了现实。
压缩比，可以理解为燃烧容积和总容积的比值，压缩比越大，燃油经济性越好，反之压缩比越小，动力越强。VC-Turbo，从研发之初到现在历时20余年，3万个小时的台架试验，300项的技术创新，还有300万公里的道路测试之后，日产对技术的不懈努力，从机械结构上突破，打造出可变压缩比发动机。
能够改变压缩比的方式有很多，其实萨博和标致雪铁龙都曾研发过可变压缩比技术，但最终都没能实现量产，研发难度可想而知，制作的精度无疑成为绝对性因素。精度的源头无疑是耐久度和性能，要想实现高精度结构，一方面要了解加工设备操作逻辑，另一方面构造的形状决定着精度的难易程度。
由于机械加工设备主要以旋转切削为主，圆孔与圆筒状的加工方式，更容易实现加工时的精度，因此机构以轴承与轴的结构为首选。随着不断实验探索，VC-Turbo由此诞生。通过一个驱动器、控制轴就能控制多连杆支点位置，从而控制所有气缸的压缩比，并且可控制性也更高。
当发动机转速较低时，驱动器逆时针转动来驱动多连杆结构，使得活塞上止点变高，从而增加压缩比，提升发动机的燃油经济性。当发动机转速较高时，驱动器顺时针转动来驱动多连杆结构，使得活塞上止点降低，从而减小压缩比，提升发动机的动力性。并且根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。
并且通过可变燃烧循环模式、可变排量机油泵、可变多路径水冷控制及可变燃油喷射四个“可变”，配合可变压缩比技术，通过在奥托循环和阿特金森循环间转换，更好提升发动机燃油效率与动力输出。
优化油道内机油流量，不仅延长机油寿命的同时，精确控制机油量，实现各种压缩比状态下的更优润滑效果，降低排放，提升性能。多通路冷却液的提供，能够保证发动机在更短的时间内实现最佳工作温度，降低排放的同时，提升发动机耐久度。当发动机压缩比变化时，系统会自动切换多点喷射和缸内直喷，从而达到性能与油耗的平衡，避免爆震高压缩比产生的爆震。
日产作为全球首款可变压缩比VC-Turbo发动机量产车型品牌，2019和2020获得沃德十佳发动机。通过一个驱动器、控制轴就能控制多连杆支点位置，实现8:1-14:1压缩智能实时切换，让澎湃动力和高效节能两者兼得，突破“鱼和熊掌不可兼得”。
