车市回暖，上汽集团却“掉队”。
4月11日，上汽集团公布3月份销量数据。3月，上汽集团共计销售整车23.1万辆，同比下滑58.56%；一季度，累计销量67.9万辆，同比跌幅为55.71%。
汽车市场受疫情影响较大，出现跌幅是情理之中。但随着3月份逐渐复工复产，整体市场已出现回暖迹象。据中汽协数据显示，3月份中国市场汽车累计销量43.3%，相比于2月份收窄35.8个百分点；1-3月，累计销量367.2万辆，同比下降42.4%。
不论是单月还是累计，上汽集团已经落后于整体市场的恢复速度，同时成为已公布销量的5家国企中跌幅最大的，一季度，一汽、长安、广汽、东风跌幅分别为22.6%、25.92%、38.13%、46.36%。值得注意的是，在今年前两个月，上汽集团同比跌幅为54.07%，而在3月份复工复产后，一季度跌幅反而扩大。也就是说3月份上汽集团加剧下滑。
具体来看， 上汽集团最主要两大合资品牌3月份下滑扩大。其中，上汽大众累计售出18.3万辆，同比下滑60.89%（前两个月下滑59.14%）；上汽通用累计售出17.9万辆，同比下滑58.03%（前两个月下滑52.07%）。
值得一提的是，在2019年3月，上汽大众还以1077辆微弱优势领先于一汽大众，排名乘用车第一，今年3月，上汽大众已经落后3.07万辆，一季度，两者之间差距相比同期扩大5倍达7.50万辆。
同时，3月份豪华市场迅速回暖，零售同比跌幅仅20%，二线豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃的跌幅均在3成左右，而凯迪拉克却出现4成跌幅。
值得一提的是，随着消费升级，曾称霸低端市场的上汽通用五菱在近年也出现下滑，而后转型升级，推出新宝骏品牌并不理想，今年1-3月累计售出16.50万辆，同比下滑61.53%。
合资品牌表现疲弱，上汽自主品牌出现“翻盘”迹象，跑赢大市。数据显示，3月份，上汽乘用车销量为3.14万辆，同比下滑37.20%， 1-3月累计售出9.94万辆，同比下滑33.74%。
另外，上汽集团商用车板块表现不错，3月销量1.54万辆，同比下降16.1%；1-3月销量3.77万辆，同比下降24.6%。然而，由于上汽乘用车和商用车基数较小，并不能带动整体情况好转。
受合资板块大幅下滑拖累，今年上汽集团面临被一汽赶超的可能。 2019年，上汽集团以623.79万辆的年销稳居第一，第二名东风集团仅360.9万辆，一汽集团为346.4万辆，今年一季度，由于东风集团处在疫情重灾区，冲击最大，一季度排名下滑至第三，一汽集团升至第二位，并且与第一名上汽之间的差距缩小至7.14万辆。而在2019年两者之间的差距277.39万辆，平均到每个季度为69.35万辆。
目前，一汽集团红旗和奔腾已经实现逆势增长，一汽大众也已经拉开与上汽大众的距离，另外，日系车一汽丰田也已经在快速恢复中，一汽集团看似一切向好，而上汽集团占比超过8成的合资品牌深陷暴跌的困境中。
以上种种都在表明，市场恢复阶段，上汽集团有逐渐掉队的趋势。
