4月14日，上汽集团发布2019年年度报告。报告显示，2019年，上汽集团业绩全面下滑。其中，公司营业收入已经连续第二年出现下滑，2019年为8265亿元，同比下滑6.88%；归属于上市公司股东的扣非净利润出现10年来首次下滑，为216亿元，同比下滑33.41%，跌至2013年水平；另外，流动负债持续增高，2019年上汽集团当期的流动负债达到了4628亿元，较初期增长了485亿元；总负债达到5484.9亿元，较期初增长了505.4亿元，为整体上市以来的最高位。
对于净利的下滑，上汽集团在财报中表示，主要原因为公司本年整车销量同比减少，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。
车市下行，上汽集团曾将2019年目标下调至650万辆，而在年终仅达到623.8万辆，同比下降11.5%，跌幅高于整体市场3.5个百分点。其中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车销量分别为200万辆、160万辆、166万辆和67万辆,分别同比下滑3%、19%、19%和4%。 整车销售的下滑导致其毛利率下降至9.27%，相比于去年同期下滑2.18%。
2019年，占据集团收入逾7成的整车业务出现下滑，上汽集团将2020年目标下调到600万辆，市占率继续保持国内领先，预计营业总收入定在7800亿元，营业成本缩减至6786亿元，以保证其利润增幅回正。
然而，今年的上汽集团情况更令人担忧。受疫情影响，一季度整体市场同比下降42.4%。在这次全球范围的危机中，上汽集团恶化情况反而要比处在重灾区东风集团严重，一季度上汽集团累计销量67.9万辆，同比下滑55.71%。
与2019年一样，这次也是由于利润贡献超65%的三家合资品牌的萎靡。其中，上汽大众在2019年让位销冠后，今年加剧下滑，1-3月累计售出18.3万辆，同比下滑60.89%，与一汽大众差距拉大至7.5万辆，仅在3月份之间差距就达到5万辆；上汽通用累计售出17.9万辆，同比下滑58.03%；上汽通用五菱累销16.5万辆，同比下滑61.53%。主要收入来源腰斩，意味着上汽的市场份额正在快速丢失，今年业绩或更为堪忧。
双重危机之下，上汽集团全员降薪对冲风险，目前，上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚已经被爆采取降薪措施，就连上汽大众、上汽通用也面临降薪。有消息称，上汽大众或将取消双薪，底薪方面，管理层降25%、员工降15%，总体降约40%。而有知情人表示，这次降薪涉及整个上汽集团。
对于降薪自救举措，乘联会秘书长崔东树认为，这是治标不治本，最有效的自救方式仍然是拉动消费、提升销量。但从短期来看，目前整体市场需求下降，上汽集团选择依靠“降薪”节流应对，或许能在一定程度减缓经营损失。
