长城汽车一季度累计销售15万辆，同比下滑47.04% 。
4月9日，长城汽车发布的3月产销快报显示，今年3月长城汽车销量为6万辆，同比下滑41.75%；1-3月累计销量为15万辆，同比下降47.04%。一季度完成全年目标的14%，长城汽车全年目标承压。
据乘联会数据显示，3月乘用车市场呈现谷底V型回升的良好态势，零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，其中SUV市场回暖势头最大，同比跌幅收窄至37.7%。值得一提的是，长城汽车旗下哈弗品牌和WEY品牌均为SUV车型，但其在3月份SUV车型却出现46.1%的跌幅。
从具体品牌来看，哈弗作为长城汽车的主力军，3月销售4万辆，同比下降42.84%，1-3月销量10.6万辆，同比下降48.45%。3月，除了哈弗H9呈现29.71 %的增长外，其余车型均大幅下降，哈弗H2下降最明显，同比下降78.68%至1,215辆。主力车型哈弗F7销量为6,067辆，同比下降58.19 %；“国民神车”哈弗H6同比下降34.73 %至2万辆。
另外，走高端路线的WEY品牌仍在不断下探。2019年，WEY品牌成为长城汽车拖累，出现28.28% 的跌幅。今年一季度，旗下三款车型仅售出9,901辆，同比下降62.8%，这不及主流豪华品牌单款车型的单月销量。更甚的是，常被茶余饭后对比的自主高端品牌领克在今年一季度实现销量18,443辆，已经与WEY拉开距离。
新能源欧拉系列3月销量为1,147辆，同比下降83.69 %，其中欧拉IQ仅为9辆；欧拉R1销量为1,138辆，同比下降71.56%。1-3月，欧拉新能源车销量为2,703辆，同比下降80.82 %。尽管如此，魏建军仍表示，“长城汽车一定会在两三年内展现一个崭新的长城，不会在新能源和智能化方面落后。”
不同于这三大品牌的崩盘式下滑，长城皮卡的表现可圈可点。长城皮卡（包括风骏和长城炮）3月销量15,354辆，同比增长2.26%，市场占有率近50%。长城炮、风骏7、风骏5三款车型在国内皮卡市场销量位列前三名。作为中国首款全球化乘用大皮卡，长城炮上市仅四个月累计销售就超过2.3万辆，蝉联国内10万元以上皮卡的销售桂冠。今年3月份长城炮售5,503辆，1-3月累计售出12,091辆。
受疫情影响，长城汽车此前已经将2020年111万辆下调至102万辆，净利润预期由47亿元下调至40.5亿元，而这一目标低于2019年实际业绩。
2019年，长城汽车实现正增长，全年销量达到106万辆，然而，其营收和净利润却分别下滑3.04%和13.66%。销量增长，而营收、净利双下滑，这是由于车型平均销售价格下降。
根据其财报计算，2019年长城汽车整车销售收入862.51亿元，同比下滑5.84%，而整车累计销量105.87万辆，也就是说其单车售价约为8.15万元，对比2018年，整车收入915.97亿元，累计销量104.37万辆，单车售价约为8.78万元。每款车的车成交价相差0.63万元。
今年市场下行，越来越多的车企加入“价格战”中，但这必定会影响其利润增长。长城汽车若想要销量和净利两全，还需找到更好的办法。
