化解颓势只剩降价一招，“奥迪”陷入死循环。
据奥迪日前公布的最新销售数据显示，4月份全球销量约14万辆，同比下降12.8％；中国市场（包括香港）实现新车交付量46364辆，同比下降11.5%。这是奥迪今年以来在国内市场首次出现的销量下滑。
乘联会数据显示，4月份豪华品牌的销量几乎都有不同程度的上升，奔驰4月份销量为5.77万辆，同比例上涨0.8%；宝马4月份销量为59169辆，同比例上涨18.2%。而奥迪两位数的跌幅在BBA阵营中显得额外刺眼。过去要在豪华领域找一个常青树，不少人都会想到奥迪，毕竟它有A4L丶A6L丶Q3丶Q5L等等多款畅销车型，但现在来看，奔驰全面获胜。
对于此次销量惨遭滑铁卢，奥迪方面表示，主要是因A6L、Q5L等畅销车型的更新换代带来的负面影响。正常来说，产品进行更新换代升级以后，产品力提升，带来销量上涨。但奥迪方所表示的，因更新换代导致销量暴跌似乎有些矛盾。但细看A6L和Q5L的数据就能发现端倪。
换代奥迪Q5L的陨落有据可依，一切都“归功于”变速箱的更换和四驱系统的变化。新款Q5L以7挡双离合变速箱代替了此前的采埃孚8AT变速箱，新款车型使用的这套双离合变速箱是大众研发的，虽然节油，但故障率也很高，常年出现在投诉榜单里。不仅比8AT变速箱差了很多，与劲敌奔驰GLC的9AT变速箱相比更显鸡肋。而四驱系统的变化使新车从全时四驱变成了适时四驱，托森差速器变成了离合器差速器。明显的简配，消费者用数据给出了反馈。
同门兄弟奥迪A6L的尴尬处境更是有过之而无不及。4月份高端轿车榜单上，不仅前两名被奔驰稳拿，而且第一名的奔驰C级高出奥迪A6L一倍有余。与去年同期的11829辆相比，同比下跌48.4%。但实际上，并不仅仅是4月销量近乎腰斩，全新一代奥迪A6L自2019年1月15日上市以来，前四个月的单月销量同比都在下滑。全新一代A6L的变速箱依然延续了使用多年的7速双离合变速箱，抖动、异响、顿挫的问题仍然存在。而且比起奥迪Q5L来说，新款奥迪A6L的终端优惠几乎没有，同等价位来看，消费者有更好的选择。
目前德系豪华品牌仍然是BBA的天下，只不过奥迪成了消费者公认的新车上市不久就会降价的品牌。因为销量下滑于是加大终端优惠力度，而终端优惠力度过大导致豪车的标签越来越弱，这一应对措施无异于在饮鸩止渴，不仅刚换代的几款车型产品力下降，就连品牌形象和品牌高度也在与奔驰拉开差距。
中国市场是奥迪品牌全球最大单一市场，占据四成的份额。2019年奥迪将在中国市场推出13款车型，包括已经国产换代的全新A6L，在上海车展上市的全新Q3，以及还将上市的Q8、A7、奥迪e-tron电动车等。伯蓝▪绍特也曾直言：“未来，中国市场将是奥迪最重要的市场。”但奥迪的诚意，我们并没有看到。
