近日，江铃汽车股份有限公司（以下简称：江铃汽车）公布了最新产销公告。
公告显示，其今年5月产销分别为26,005辆、24,602辆，分别同比增长11.91%和8.86%，其中该月销量环比4月略有增长；从1-5月整体情况来看，产销分别为117,941辆和119,909辆，分别同比增长7.26%和9.05%。
具体到商用车领域，轻型客车月销延续了4月的下跌走势，并导致今年累销从此前的涨势转变为同比负增长。尽管如此，江铃福特轻客家族仍在全球市场上取得了可贺的成绩——在5月底，其全球销量突破1200万辆，并推出了福顺车型直降最高1.5万元的优惠活动。在外界看来，这或有益于市场表现的提升。
卡车方面，作为江铃汽车主要业务的轻卡，在5月也呈现出同、环比下滑的态势。不过从长远来看，随着生产制造以及销售、物流运输环境的回暖，行业复苏下，结合蓝牌轻卡等一系列政策，江铃轻卡业务有望回暖。
值得关注的是，江铃重汽的股权交易在5月中旬宣告终止，理由是“所需的政府审批事项未能在约定的时间内完成”。虽然这一公司在更早之前便已停止运作，江铃也已退出重卡市场，但在挂牌出售未果的背景下，意味着江铃汽车还需为该业务提供必要的支出，包括但不限于员工薪酬及设备维护等费用。
乘用化趋势下的皮卡业务，则被外界视为江铃汽车的销量新增长点。此前，江铃发布了全新皮卡品牌“江铃大道”，旗下两款车型“全能者”和“追光者”分别定位商乘和乘用两个版本，提供柴油和汽油两种动力版本，现已在6月初正式上市。
从产品规划来看，上述皮卡产品将均基于江铃汽车巡天架构打造，后者则可应用于多种轴距车长，多种车型品类，覆盖多种能源动力。这也正意味着，除巡天架构将为江铃皮卡的产品实力提供支撑外，新能源等动力模式的车型也有望上市——比如EV版本已有亮相。
相比于商用车的下跌巨石，乘用车领域则持续表现出较高的同比涨幅——5月销量同比增长61.44%，1-5月销量同比增长94.09%。尽管如此，从商乘对比来看，SUV车型的涨势仍未能与轻客、卡车及皮卡比肩。
除此之外，值得关注的是随着福特在华业务的调整，前者将更倾向于布局“投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。在今年早些时候，福特曾表态将与江铃合作，以中国业务作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车，目前，这一合作已于5月11日落地。
在2023年，江铃汽车的销售目标为31.6万辆，现已达成31.94%。尽管市场的回暖以及新车型的推出将促成业绩的增长，但显然可见的是，当商用业务得到更多的支持，乘用偏弱的局面愈发难以改变。
