巨大压力下，北京现代再次调整年销量目标。
北京现代销量目标誓师大会“力保九五冲击百万“的口号刚喊了3个月，就又将销量目标调回至年初定下的90万辆。19日，北京现代营销策略部部长沈鹏告诉青橙汽车，即便是90万的销量目标，北京现代仍面临很大压力。
9月16日，北京马拉松圆满落幕，北京现代是北京马拉松顶级合作伙伴之一。今年北京现代销量目标的来回调整，就像业余选手跑马拉松一样，跑着跑着，怀疑自己能否跑完全程。
2018年，北京现代远谈不上复苏。乘联会最新数据显示，北京现代8月份销量为63006辆，前8月份，总销量为462,614辆，甚至赶不上去年遭遇外界因素而暴跌的销量。
目前2018年已过去大半，总销量还未达到90万辆年目标的一半。青橙汽车获悉，北京现代5座工厂的总产能为165万辆，按照今年90万辆销量来算，产能空置率在45%以上。
“北京现代早已无法与一线合资品牌正面竞争，正面临合资、自主品牌的双重挤压。”有分析师这样评论。
青橙汽车查阅国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台数据得知，截至9月18日，9月份国内市场共有253起投诉案例，其中仅有1起是关于北京现代。结合北京现代的市场份额来看，这表现十分不错。
但北京现代的车型多而乱，并且销量主力车型起售价均在12万元以下。官网显示，北京现代目前车型达17款。轿车12款车型中，只有新名图、全新索纳塔及另外3款新能源车型起售价在10万元以上。其中只有新名图销量表现不错，但目前销量也已大幅下跌。全新瑞纳的起售价已经低至49,900元。SUV中，旗舰车型胜达，其上半年月销量从未超过2000辆，8月份销量仅为77辆。
拿目前整体销量与北京现代相差不大的合资品牌广汽本田举例，可以发现，本田的几款产品之间有明显的价格差，中高端车型如雅阁、奥德赛也有相当大的销量。其产品结构显然更加合理。
“其实品牌高端化是一个伪命题。品牌高端化是要靠技术高端化和对消费者需求的高度满足来实现，这两个实现了就高端化了”今年7月份接任北京现代常务副总经理的刘宇曾公开表示。在此之前，北京现代曾推品牌高端化战略，而其日渐衰落的中高端产品，也宣示该战略的失败。
17日，有媒体爆料，东风悦达起亚积压了大量库存车，结合北京现代来看，韩系车正面临巨大困境。刘宇能否带领北京现代走上复苏之路？
