2月23日，腾势汽车宣布腾势D9 EV开启交付。据了解，该车CLTC最长续航620km，具备双枪快充功能，充电10分钟续航为150km。
众所周知，作为比亚迪与奔驰的合资品牌，腾势在过去很长一段时间里因品牌知名度等问题处于颓势。直至2021年底，合资双方签署股比转让协议，腾势转为由比亚迪90%控股品牌，随后在去年5月迎来焕新。
作为品牌焕新后推出的首款车型，腾势D9无疑得到了外界的关注，并由此收获了数万的订单（官方数据）。但需要指出的是，该车从去年8月下旬正式上市后，至10月方才启动DM-i混动版本的交付，一度引发消费者退订潮；如今的EV纯电动版本，则距离新车上市已有半年之久。
的确，纯电版车型的交付或将对品牌销量有所提升，但毫无疑问，在中大型MPV市场，其势必面临着多方压力。其中既有上汽大通MAXUS、上汽荣威i MAX8等占据市场，也有岚图梦想家、极氪009等新晋者；而倘若D9试图从燃油车领域瓜分市场份额，其还将面临丰田赛那、别克GL8等强势车型。
与此同时，尚处于爬坡期的产能也将为其市场表现带来阻碍。一方面，依据相关媒体披露，腾势现有产能规划为10万辆/年，即对应着月均不到1万辆的生产销量。对比腾势销售事业部总经理赵长江“预计3月份单月交付破万”的说法，该品牌将从何处调用空余产能将是未解之谜。
另一方面，随着比亚迪在新能源领域的布局不断扩大，包括高端品牌仰望的发布，以及后续个性化品牌的规划，作为集团旗下唯一合资品牌的腾势、其地位变得尴尬。尤其是当下比亚迪正处于新能源销量高速增长时期，对产能也有着更高的要求。业内分析认为，“腾势发展速度缓慢，或难以得到资源（如产能）倾斜。”
根据此前公布的消息，腾势将拓宽市场布局，以丰富产品矩阵。其计划在今年内打造全新的SUV产品序列，以“N+数字”的方式命名，年内将推出两款新品，分别定位大5座SUV（N7）和6/7座可选中大型SUV。除SUV市场外，官方还表示轿车车型亦将有相关布局。
值得关注的是，在去年“169家门店、72座城市覆盖面”的基础上，腾势也在加快渠道建设。1月时其宣布今年底将有超过300家直营门店，覆盖100多个城市。据了解，在2023年，该品牌的目标是20-30万的订单量。
然而，且不论腾势能否将产能提升到订单数的对应程度，如今车辆是否可以按期交付已成为消费者们关注的焦点所在。除此之外，正如彼时对“4万大定用户”的质疑，腾势的订单数最终虚实几何，也将留给外界思量。
