近日，均瑶集团举办战略媒体沟通会，发布“吉祥大出行”战略构想。据了解，其将通过吉祥航空与云度汽车两个业务板块，从软件、硬件和服务三个维度，打造一体化的出行服务体验。
“吉祥大出行不是造车新势力，我们是新能源汽车的2.0版模式”，集团董事长王均金表示，（他们）要做盈利而非亏损的模式，并不着急依靠资本市场滚大，而是追求可持续发展能力。
不可否认，均瑶集团有着相当雄厚的资本底气。作为一家以实业投资为主的现代服务业企业，其如今拥有4家A股上市公司，分别为吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康；其中，吉祥航空是该集团在出行领域的重要布局，也是当下新战略构想的组成之一。
不过需要指出的是，在新能源汽车产业，均瑶仍是一个“新手”的角色。虽然其早在2015年时就有成立过主营进出口业务的汽车公司，在2021年前后也传出要入主爱驰汽车的消息，但其真正入局仍在云度汽车——去年6月，均瑶旗下“珠海宇诚投资中心（有限合伙）”成为云度汽车大股东，持股85.3111%。
有赖于均瑶集团的资金注入，云度汽车逐渐摆脱资金链断裂的困境，开始复工复产。彼时有消息人士透露，“均瑶目前对云度的策略暂时还是以保资质为主，并没有大的动作。”或恰是基于此，在很长一段时间里，云度并无明显的动静。
事实上，云度汽车的未来充斥着迷雾。一方面，这基于过去几年里的亏损。相关数据披露，从2017年到2021年，云度汽车亏损持续扩大，累计8.27亿元，即便不计算2022年的亏损额度，该数值也已超过珠海宇诚去年新增的8亿元认缴出资额。根据企查查数据披露，该笔资金的出资日期为今年6月底。
另一方面，则是品牌及产品市场竞争力的薄弱。就目前来看，云度汽车仅一款π1 LITE还处于在售当中，另外其将在今年2月底发布全新车型“云兔”——即均瑶入主后的首款纯电SUV。
从定位上看，云兔同样定位为小型SUV，布局10万元级以下市场。按照云度方面的说法，“量产计划在3月底，正式交付应该是在4月份。我们现在莆田工厂的规划年产能是6.8万台。”
只是在该细分市场，云兔将面临诸多强有力的竞争对手，其中不乏几何E、元Pro等传统车企旗下产品，亦有着如哪吒V等新势力品牌车型。而作为一个人们眼中处于濒死边缘的品牌，云度亦然难以引起消费者的关注。
值得关注的是，从均瑶集团的战略规划来看，其试图通过吉祥航空与云度汽车结合，打造一个出行闭环体系。显而易见，这一模式更多的是依靠均瑶集团本身在各行业各领域的业务基础，偏向于B端市场，同时也意味着——一荣俱荣，一损俱损。
然而，均瑶集团正面临业绩承压的困境。据相关上市公司公告披露，集团旗下爱建集团预计去年全年盈利同比减少54.86%至60.94%，大东方预计全年盈利同比减少67.22%到76.58%，均瑶健康前三季度净利润同比减少45.21%，而吉祥航空则处于全年业绩预亏的状态。
“均瑶入局新能源，可能是看到了这一市场的潜力。”但就实际情况而言，随着补贴政策的终止，新能源市场的激烈局势已愈发多变，如何求活成为了诸多的新能源品牌的首要目标。这正如王均金所言，“不是比谁烧钱多，而是要怎么样活得久。”
众所周知，在过去很长一段时间里，已有创维、格力、五粮液以及恒大等企业竞相跨界入局，却鲜有成功的案例。尽管在规划上，均瑶集团将赋予云度汽车更多的资源，但其自身业绩承压明显，能否挽救云度仍属未知。
