“很多时候,我们都在书写同一类人,大概是出于他们身上的某种超越性。在其他人都顺应规则、得过且过的时候,总有一些人,不愿如此,不肯如此。”——林松果。
本田宗一郎,首位登上美国汽车名人堂的日本人,设立一百多年的荷利奖唯二获奖人(另一位为亨利·福特),日本战后经济奇迹的创造者之一,将“HONDA(本田)”品牌从一个摩托车修理厂发展为世界最大摩托车制造商、内燃机供应商和顶尖汽车生产企业的人。
即使过去几十年光景,仍有不少人未停止对本田宗一郎的的追捧,本田宗一郎的精神也依旧在某方面影响着这家日本汽车制造商。“人没有刺激就不会进步。当一个人身处逆境、走投无路时,智慧就显得尤为宝贵。”
东风本田也确实这样做了。这家于2003年与中国企业东风集团合作成立的合资公司,在2020年遭遇多起突如其来的“黑天鹅”事件后,反常地“停下”前进的步伐。
“今年,销量目标不再是核心,我们只要能跟着市场节奏、稳住市场占比即可。”9月13日,在今年东风本田高层第一次接受线下集中采访时,副总经理潘建新对外讲述品牌规划。
“适当停下亦是一种智慧”,即便在东风本田还未到走投无路的时候。相反的,在今年前8月中国乘用车市场销量同比下滑15.2%之际,在近2月没有卖车的情况下,在位处疫情最为严重的武汉地区的东风本田,前8月累计销量也仅下滑9.8%,与2019年市占率3.8%的数据相比,今年前8月品牌市占率已提升至4.0%(数据来源乘联会)。
事情是相对而言的。在东风本田弱化销量目标的背后,是品牌站在经销商和消费者的角度,对产品、渠道等方面作出的保证。“今年行业竞争非常激烈,对于东风本田来说,2020年的首要任务是确保各个端口安全、健康的活着,只有这样才有长期发展可言。”
本田似乎一直能够准确找到适合自身发展的节奏前进,不论遇到什么困难。就像曾经在日本政府已经划定10家左右车企生产各类车型后,本田宗一郎仍凭借自身能力闯进这一白热化市场,并发展成为如今世界级的汽车集团。
东风本田在中国市场亦上演着一场无法复制的剧本。从2004年引进国内的首款城市SUVCR-V,到自2006年进入中国市场、如今仍蝉联在轿车热销榜单的思域,以及今年全新引入的思域两厢版...东风本田作为一名入局者,却有着旁观者的角度,以其惯有的谨慎态度准确地打进每一个适时发展的细分市场,造就了如今位列国内十大汽车厂商之一的东风本田。
诚然,要成就一家世界级的汽车品牌除去具备嗅觉上的敏锐,强大的产品力也是品牌得以立身的基石。如今的东风本田在轿车、SUV市场均有热销车型作支撑,在此基础上,东风本田向电气化发展则是保障品牌未来在市场中的话语权及地位。
CR-V PHEV——本田导入中国的首款插电式混合动力车型,将在本月北京车展亮相,并有望在今年实现上市;9月20日即将上市的享域混动版是东本在混合动力家族布下的又一力作;今年12月旗下全新LIFE车型也有望与大众见面,以及计划在今年底或明年初上市的第二款纯电车型M-NV。在国内新能源市场已趋于白热化竞争阶段,东风本田加速投放新车的背后是品牌对消费者的负责及誓要转型的决心。
“经受的痛苦与获得的荣誉往往成正比。”东风本田受挫过,在进入中国市场的17年间,负面、突发等事件时常伴随在这家日系品牌的身旁。但如今的东风本田也正享有着旁人无法担当的荣誉,本田宗一郎的精神仍附着在东风本田的身上。经历痛苦过、如今辉煌着的东风本田,正全力书写在华新的“美丽人生”。