半月内，刚转至神龙汽车执行副总经理的陈彬再被委任为神龙汽车总经理，接棒2019年2月任职的罗思博。
根据东风公司及PSA集团此前达成的约定，神龙汽车有限公司总经理和执行副总经理将由东风公司和PSA集团轮流选派。2019年出任总经理一职的罗思博是由PSA集团提名并由神龙汽车有限公司董事会通过决定，前者在汽车行业拥有超过20年工作经验。
值得注意的是，在2018年12月被任命为神龙汽车执行副总经理的李军日前由陈彬接班，但以此前达成的约定来看，全新任命的执行副总经理应由法方提名选派，此或也是陈彬在半月内升任总经理职位的原因。
陈彬于1998年进入东风公司，目前已在东风系工作22年，期内曾任东风德纳车桥有限公司产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、采购部部长、东风股份党委书记等职位，在研发、制造、党群管理及企业管理等方面均有工作经验。
而在短短半月内神龙重要高层职位出现两次变动，背后是品牌在华发展面临的困难及窘境。自2019年公布“元”计划后，关于神龙能否在今年和明年完成将盈亏平衡点降低至15万辆以下、销量提升到25万辆水平的目标，成为市场评判神龙能否成功“翻身”的依据。
但也正如多家企业考虑放弃或修改年销目标一般，新冠疫情的来袭为神龙复兴带来更为艰巨的挑战。今年前7月神龙汽车销量仍未出现同比增长，但在东风集团股份最新发布的内幕消息中，神龙汽车及东风标致雪铁龙上半年亏损额较去年同期同比减少48.3%至1.68亿欧元（13亿元人民币），证明神龙在华作出的努力得到回报。
可以看见的是，为挽救品牌退市危机，神龙于近期先后推出多款车型及战略改变企业现状，包括此前上市的全新标致及雪铁龙首款电车天逸PHEV，以及东风和PSA联手出台的政策——双方决定将合作延长至2037年；PSA决定自今年起每年为东风雪铁龙拨付6,000万专款用于品牌建设；东风雪铁龙决定全面回归母品牌；以及PSA集团中国区总裁奥立维透露计划将欧宝品牌引入神龙汽车，前者在中小型车方面有着极深造诣。
中法双方的重视为神龙复兴带来希望，神龙汽车自身态度的转变也使国内消费者看到品牌转型的诚意，但市场的动荡及竞品的打击仍为神龙发展带来诸多不确定性，在陈彬坐稳总经理一职后，关于全新执行副总经的任命将成众人关注之焦点，其或也成为神龙未来走势的关键因素。
