高质量发展，东风公司将突围2020年。
近日,中共东风公司第九届委员会第五次全体(扩大)会议暨公司2020年工作会在武汉召开，东风公司董事长、党委书记竺延风在年会上提出2020年主要经营目标：制定“两个400亿”，即经营质量持续改善，确保公司利润总额在400亿元以上、经营现金流不低于400亿元；市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。
2019年，东风公司累计销售下滑至约为360.9万辆。如果以今年销量达到375万辆的目标来计算，东风公司2020年的销量增速将在3.9%。而中汽协预测2020年汽车市场的走势将持续下行，但跌幅会收窄至2%左右。国内车市遇冷的背景下，东风公司要完成这一目标压力不小。
值得一提的是，东风公司再近几年也并非销量向好的发展状态。到2019年，已经连续三年下跌，2017年东风公司累计销量412万辆，同比下滑3.7%；2018年全年累计销量为383万辆，同比下滑7.0%，仅完成450万辆销量目标的85.1%，2019年累计销量360.9万辆，同比下滑5.8%，仅完成400万辆目标的90%。因此，能否完成下调目标引起业内高度关注。
实际上，相比于在2018年销量跨越450万辆大关，2019年挑战410万辆的发展目标，相比之下，今年定下375万辆销量目标，已经算是较为保守。
销量只是衡量一家车企业经营状况的条件之一。东风公司表示，2019年东风公司保持高质量，呈现出收入增幅大于销量增幅，利润增幅大于收入增幅的态势。全年实现销售入5788亿元，同比下降4.4%，利润总额达成既定目标。自由现金流比去年同期大幅增加，库存系数及超期库存结构处于合理区间,实现了“有利润的销量、有现金流的利润”。
公开资料显示，2019年，东风公司乘用车稳住销量基盘，销售298.4万辆，降幅低于行业1.2个百分点，市占率提升0.2个百分点;商用车稳中有升,销售62.5万辆,重回行业第一,逆市增长7.8%,市占率提升1.3个百分点。
而从具体数据来看，2019年东风公司出现销量下滑，问题主要集中在旗下自主乘用车也和和神龙等合资品牌上。根据东风汽车股份发布的2019年产销数据显示，旗下多个重要子公司出现销量下滑的情况。
自主品牌一直是东风公司的薄弱环节，但在2019年，自主乘用车销量企稳回暖。其中，东风风神全年累计销售7.5万辆,国内销量同比增长8.5%,连续5个月保持销量正增长。同时，全价值链库存系数从2.15降至1.69,其中经销商库存系数仅为1.19,保持在良性区间。启辰发布全新技术平台，并推出“启辰星”，正努力摘掉以往“廉价日产”的帽子，东风风行对产品和定价重新调整,销量重回上升通道,连续6个月实现正增长,累计跑赢行业大市。总的来说，东风公司在对旗下各业务板块已经进行了清晰定位并开始品牌向上攻势后，自主品牌已经取得成效。
而在两极化的合资品牌里，东风日产和东风本田向来是领跑者，2019年全年销量分别为117万辆和79万辆，东风悦达起亚也结束多年高库存的心病，2019年库存比控制在1.5以内的良性范围，而对于东风公司旗下最惨烈的神龙汽车，“元”计划的不断推进，其在运营、营销以及产品本土化上作出重大突破，复兴之路正式打响。
通过调整，东风公司薄弱环节也开始出现回暖迹象，乘用车集体发力，商用车继续保持行业第一，东风公司2020年目标目标有望达成。
