不算大的展厅内，一排特斯拉停靠在展厅正中央。白色的MODEL 3和灰色的MODEL X分别停靠在进门的左前方和右后方，但今天的主角显然不是这两款——进门右侧，一簇拥挤的人群旁边，一辆蓝色Model Y吸引着众人目光，此时距离其开售已过去4天。
如果你在一个繁忙的工作日走到北京国贸特斯拉体验店，发现试乘Model Y还需进行排队，旁边的销售会见机提醒你：“现在人已经算少了，元旦时更多。”
Model Y的到来再次让人感叹“狼来了”。Model Y长续航版和Performance高性能版两个版本，起售价分别对指33.99万元和36.99万元，超乎多人预期的价格带来的结果便是市场强烈反应——上市第四天，新车的订单排量已至3、4月份（据店内销售人员告知），此前特斯拉表示Model Y长续航版交付时间为今年1月，Model Y Performance高性能版预计交付时间为今年三季度。
一定程度上言，这是马斯克“商业帝国”在中国新能源汽车市场的另一个崭新开始——SUV市场，目前中国最受消费者欢迎的汽车细分市场，近几年销量增速最快的细分市场，疫情期间承压能力最强的细分市场，Model Y宛如一颗“钉子”般强势挤进30万元大军，在造车新势力和传统车企的心口重重开了一枪。
2021年的第一天，无论于特斯拉，还是造车新势力和传统车企而言，都将是难忘的日子。
蔚来董事长李斌在互联网表态“特斯拉将来降到十几万都不奇怪，”其申明在对比车型定价时还需将充电、换电等服务价值一并算入其中。目前特斯拉软件OTA升级已尝试付费升级；去年7月1号起FSD全球的选装价格也从7,000美元上涨至8,000美元/套（国内64,000元/套）；加之部分订阅收费项目，相关人士认为软件服务方面或将是特斯拉未来盈利的另一种方式。
但这仍难以解决众品牌面临的最直接问题：售价。
国内造车新势力销量第一的蔚来在去年累计交付43,728辆，同比增长112.6%；其中12月份交付新车同比增长121%至7,007辆，是品牌单月销量首次突破7,000辆。目前蔚来在售三款车型，其中定位中型纯电SUV的ES6和EC6起售价均在35-27万元之间，在价格方面并无优势的ES6和EC6，NEDC续航里程较MODEL Y长续航版而言分别少174KM和164KM。
在直观的产品力面前，MODEL Y的开售让蔚来的2021年销售业绩充满诸多不确定性。目前有消息称MODEL Y开售当日蔚来官网收到大批退订，尽管这一消息当即受到蔚来方否认，但这也侧面反映出市场给出的态度。
这仍不是结束。33.99万和36.99万元的售价不仅危及造车新势力群体，还将MODEL Y的位置直接摆在传统豪华品牌的对面：奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，同为中型SUV，上述三款车型起售价均在38-40万元。
轴距、车身尺寸方面四款车型差距不大，但在智能化方面，MODEL Y有着明显优势。重要的是市场对于新能源汽车的态度：新政策描绘出新能源汽车拥有的美好前景，各城市对新能源汽车推出的相关扶持政策，以及消费者对新能源汽车的日渐肯定。日本和英国已分别将禁售燃油车计划划定至2030年和2035年，中国计划在 2035年实现节能汽车与新能源汽车约各占50%的目标，对于汽车这一长线产业而言，MODEL Y的到来加剧传统车企转型的紧迫性和必要性。
多方机构均预测MODEL Y未来或将有进一步降价的可能，兴业证券提出“伴随MODEL Y零部件国产化率与产量持续提升，Model Y车型序列的官方售价仍有进一步的降低空间。”但特斯拉对外事务副总裁陶琳日前在对媒体的回应中表示“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车也不是没有涨价的可能。”
鉴于MODEL 3此前的多次调价（2019年下半年至今，标准续航版Model 3已调整过5次价格）以及调价后带来的销量提升（2020年11月MODEL 3单月销量突破2万辆），Model Y价格下调仍在市场预期范围内。同时MODEL Y与MODEL 3形成的75%零部件共享以及新能源补贴政策（新政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下【含30万元】），都将是MODEL Y今后或将下调售价的佐证。
尽管MODEL Y的到来让特斯拉在中国市场又“风光”了一把，但也有众多人心中难忘此前被媒体曝出的MODEL 3品控及特斯拉在华经营问题。令人玩味的是，在青橙最新走访特斯拉实体店时，发现店内展出的红色MODEL 3车门密封条出现断裂，导致车门无法正常关闭。该车就停靠在MODEL Y的左侧，站在红色MODEL 3旁边，一眼可以望见前面熙熙攘攘的人群，多是想要加入特斯拉车主大军，两者形成诡异的协调。
