难上加难。
5月6日，奇瑞控股集团发布4月份销量快报，数据仅显示，4月份奇瑞集团累计销售汽车40,079辆，环比增长15.4%。其中，奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源销量环比增长112.5%达227辆。
受疫情影响，今年一季度，整体汽车市场出现42%的跌幅。4月份被认为是中国汽车市场V型反转的起点。中汽协预测，4月份中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。
值得注意的是，在销量快报中，奇瑞集团对各品牌的同比数据和具体销量情况只字未提，从一季度数据以及整体市场预测来看，奇瑞集团的4月份成绩并不理想，恢复能力较低。而在目前已经公布销量数据的自主车企中，上汽、吉利汽车、长安汽车和东风汽车等多家车企实现同比正增长，涨幅分别为0.5%、2%、32.0%和17.34%。
过去作为自主的领头羊已经滑落到自主的下游，近几年奇瑞集团开始把吉利、长城看成追赶的目标。今年喊出进阶百万辆的销量目标并表示绝不下调，这意味着其需在2019年的基础上同比增长25%。今年前四个月，已经不及去年同期，也就是说，在剩下的8个月里，同比增幅要高于25%，并且每个月保持在10.49万辆，这对奇瑞集团来说难上加难。
奇瑞集团虽然手握五大品牌，但在国内市场竞争中并无拿得出手的爆款。自主品牌奇瑞汽车发展被压制，冲击高端品牌屡战屡败，而新能源也基数也过小。
在瑞麟、观致冲高失败后，2018年推出的星途品牌或再次成为奇瑞冲击高端市场的牺牲品。据悉，目前在售的星途LX、星途TX(L)两款SUV车型的两大总成用到的是定位低端的捷途的总成，而在没有高端技术的前提下冲击中高端市场，结果必然会失败。2019年累计销量仅在万台左右，今年前两个月星途的累计销量仅为2112台，不及领克一款车型单月零头，对比当初的观致，并没有什么起色。
冲高连连失利，新品牌推出又难摆脱低端路线。2018年初，奇瑞商用车推出新产品序列-捷途，首款车型X70定在10万元以下，这直接为捷途系列定下了低端产品的基调，从而导致售价相对较高的捷途X90、捷途X95上市后销量惨遭扑街。在捷途X95、捷途X90冲高的失败后，捷途转向主力车型捷途X70，围绕捷途X70推出了捷途X70S、捷途X70M、捷途X70Coupe等衍生车型。然而，捷途X70在2019年达到12.81万辆的巅峰后，今年1月份为1.08万辆，2月份销量就下滑至仅3007辆，而3月份为4626辆。质量问题频出，减配严重已经导致捷途品牌逐渐沦为边缘化品牌。今年一季度捷途仅售出2.15万辆，4月份捷途仅环比增长11.2%，表现疲弱，想完成今年20万辆的目标几无可能。
国内市场表现不佳，海外市场为奇瑞集团销量增长注入新动力。1-4月份，奇瑞集团共计出口汽车31,845辆，其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞汽车品牌出口30,008辆，同比增长67.5%。无论如何，奇瑞主要销量来源捷途和星途两品牌已经均不及去年同期表现，仅靠奇瑞汽车完成今年100万辆的冲刺目标也不可能实现。
