纵然2020年销量上涨、净利润扭亏为盈，但是长安汽车依旧没有摆脱年扣非净利润负值的困局。
近日，长安汽车发布2020年度业绩预告，报告显示：该年归属于上市公司股东的净利润预计为28-40亿元，同比上年同期增长205.79%-251.13%；扣非净利润预计亏损26-38亿元，同比上年同期增长20.21%-45.41%。
长安汽车表示，“主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力持续改善，合资业务盈利能力稳步提升。”数据显示，2020年长安汽车累计销量达2,003,663辆，同比增长14%。其中合资业务方面，长安福特销量同比增长37.67%至253,293辆，有所回升；长安马自达销量则与上一年基本保持持平。但这只是表象。
自2017年起，长安汽车净利润及扣非净利润即出现下滑，次年则遭遇了中国汽车产业28年以来出现的首次下降。2018年，长安汽车扣非净利润首度由正转负（亏损31.65亿元），而2019年净利润也转为亏损，降幅同比高达488.81%。兼之2020年上半年疫情爆发，乘用车市场整体下滑明显，长安汽车不得不另寻他法来弥补亏损。
以前三季度为例，以对子公司长安新能源科技公司及长安PSA的股权处置为主的“非流动资产处置损益”为长安汽车带来约35.48亿元的收益，其次是19.6亿元的投资收益及4亿的政府补助。数据统计，前三季度非经常性损益为55.83亿元，全年累计高达66亿元，远超过去三年（2017-2019年分别为14.2亿、38.5亿和21.6亿）。此外，长安汽车还通过募资获取60亿，以补充流动资金及保证多项目的持续进行。
在研发方面，长安汽车历年均保持超5%总营收的投资力度（例2019研发投入44.78亿，占比总营收6.34%），新能源“香格里拉计划”与智能化“北斗天枢战略”持续推进，发布包括方舟架构在内的多种研发成果。数据显示，截至 2020年 6 月，长安汽车累计申请国内外专利 14,411 件，其中发明专利 4,449 件。
看似不遗余力，实则在核心目标上收效甚微。“香格里拉计划”规划投资1,000亿元，力求在2020年前打造的三大新能源车专用平台显然并未达成，在新能源领域的车型也难显成绩。例如CS55纯电版在2020年7月正式上市迄今并无销量披露，逸动EV有数据显示其全年销量仅6,824辆；但就乘联会数据，理想ONE 2020年销量32,624辆，特斯拉Model 3则高达137,459辆。
至于“北斗天枢战略”，一方面，作为其重要载体的UNI-T并未真正实现L3级自动驾驶水平，仅具有40km/h以下拥堵自动驾驶功能和40km/h以上HWA高速自动驾驶辅助功能；另一方面，多年的资金投入也未换来相应的收益。
固然，随着2020年年底与华为、宁德时代展开合作，长安汽车高端品牌计划再露苗头。但就目前而言，长安汽车发展高端品牌的进程已落后长城（WEY）、吉利（领克）等车企许久。
高端品牌计划或将有成、全年销量上升，看似一切井然有序地发展；但实际上，长安汽车依旧难以摆脱净利润不复往年高度、扣非净利润持续亏损的困局，扭亏为盈或难以长久。
