4月14日，大众汽车集团（中国）公布2022年第一季度销量数据，其与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车75.4万辆，同比下降23.9%。
对上述表现，官方解释为“持续的全球芯片结构性短缺，以及多个城市的新冠疫情，导致集团的交付量较去年同期下降”。此外，其还表示“零部件生产和相关的物流运输暂停或受限，使本已受损的供应链承压加剧。”
具体到各品牌表现，大众汽车品牌及其子品牌捷达一季度累计交付汽车超过55.79万辆，同比下降23.8%。其中，捷达品牌业绩表现逆势上扬，累计销量达4.25万辆，实现同比16.9%的增长，据悉因受芯片供应影响较小所致。
奥迪品牌一季度在华销量为16.16万辆，同比有所下滑。需要指出的是，继上汽奥迪项目落地后，今年1月其首款车型A7L已正式上市，据悉年内还将推出Q5 e-tron等新品加速品牌在华业务发展。此外，斯柯达及保时捷销量分别为1.52万辆、1.77万辆。
尽管受疫情防控影响产销，大众中国在燃油车市场方面的表现未达预期，但是正如其CEO冯思翰所说，“我们的新能源汽车销量仍实现了持续增长。”数据显示，集团一季度在华新能源汽车销量累计达3.87万辆，同比增长67.3%，包括超2.71万辆的大众ID.系列车型。
据了解，作为集团在华新能源市场的主力，ID.系列迄今已先后推出五款产品，包括ID.4和ID.6各两款、ID.3一款。事实上，在国内新能源汽车市场竞争愈发激烈的背景下，大众中国正加大纯电动产品的投放力度，以加速电动化转型。
一方面，根据大众“2030 NEW AUTO”战略，大众安徽将成为机电一体化SSP平台的本土化生产基地，将在2026年开始生产纯电动汽车。据了解，大众安徽现由大众方面持股75%，其规划年产能35万辆的MEB工厂将在今年年中竣工，预计下半年下线首款新能源车型的预量产车，计划在明年下半年量产投产。
另一方面，随着今年乘用车中外合资股比放开，奥迪一汽新能源汽车有限公司项目也宣告正式启动。公开资料显示，该项目是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地，规划年产能15万辆，建成后将投产3款基于PPE高端纯电动车平台的车型。
根据规划，到2025年，大众集团在华新能源销量达150万辆，其中包括15款实现中国本土化生产的MEB车型；到2030年，纯电动汽车在中国市场的销量占比将超过50%。在2022年，大众中国还将推出五款纯电动车型。
不可否认，疫情防控及芯片供需问题正对大众中国业绩表现形成冲击。但可见的是，随着电动化布局不断加速、新品陆续上市，其新能源销量或将得到稳步提升。
