到如今，长安汽车提出的宏伟蓝图——北斗天枢计划开展接近两年，为此，长安汽车投入了巨额的资金，仅无人驾驶园区建设项目投资就已超43亿，2016-2018年已累计投入393亿元。
在今年3月10日于重庆举办的“中国首个L3级自动驾驶量产体验”活动上，以其最新发布的UNI-T为测试车型，长安汽车总裁朱华荣更是亲自下场，体验了一番L3级自动驾驶。然而，作为北斗天枢计划重要载体的UNI-T，依然未能实现L3级别自动驾驶的硬件水平。
事实上，奥迪汽车公司早在2017年就率先在奥迪A8上推出了相当完善的L3级自动驾驶技术的Traffic Jam Pilot（TJP）功能，并且实现了L3自动驾驶量产。这也是全球首款L3自动驾驶量产车。
比起长安智在智能与自动驾驶领域表现的空洞乏味，特斯拉的完全自动驾驶功能“FSD”和自动辅助驾驶功能“Autopilot”却一直处于行业的领先水平。不仅仅是汽车销量居高不下，哪怕是近期官方公布了FSD即将涨价的消息，也难以阻挡人们购车以及选购FSD的热情。这不难看出，特斯拉汽车自动驾驶方面技术水平之高以及相关设备的完善程度。
搭载全自动驾驶功能硬件并启用相关功能的特斯拉电动汽车演示
当长安汽车轰轰烈烈自行捣鼓着自动驾驶技术的时候，国内许多厂商正在寻求着与其它实力企业的合作，寻求共赢。Mobileye作为最早将摄像头传感器作为一个核心技术来开发的企业，其ADAS技术达到了一个行业领先的水平，并且在自动驾驶方面有着先进的技术水平。早在去年年底，蔚来便与Mobileye达成了合作意向，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。另外今年1月举办的CES上，Mobileye宣布与上汽集团达成合作，为创建可供L2+及更高级别自动驾驶汽车使用的路网管理体系提供保障。
比之长安汽车的近似不计损耗的巨额投入，其如今展现出来的成果未免显得有些不如人意,目前并没有推出公开的试运营服务。与之形成鲜明对比的，是上海首批智能网联汽车已经率先在滴滴APP上开放了服务，6月27日起用户可以通过滴滴APP预约自动驾驶服务，审核通过后将在嘉定区安亭镇全长53.6公里的测试道路上进行遨游。上海安亭，是2016年6月7日被批准投入运营的国内首个 “国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区。从2018年公开北斗天枢计划后，长安陷入了一个难以撤离的泥沼，而撤离将会导致前期投入资金瞬间化为泡影，成为不可回收的沉没成本，并且长安在自动驾驶这一领域的影响力也会下降，此前对自动驾驶品牌的造势都将会变成无用功。或许，将眼光稍微放低一些，更容易取得成就。不过显然，长安汽车依旧坚定着自己的计划，继续投入资金并且对未来的发展抱有极大的期望。（作者：黄逸文）
