戴雷大概率也没想到，拜腾“最香”的时候竟是这家企业快要倒闭的时候。
自戴雷此前在电话会议中宣称自7月1日起关闭在华业务运营后，看戏的、调侃的声音已多过于对这家企业的缅怀之情。戴雷现在可能有点分身乏术，一方面其或正忙着与王晓麟和贾跃亭享受太平洋彼岸的曼妙阳光，一方面也可能在挑选众多向拜腾抛出橄榄枝的最佳人选——快要“死”的拜腾，现在还真有点抢手。
有媒体称至少从两处信源获知吉利有意收购拜腾，并进行过实地考察，但尚未作出最终决定，这则消息均在第一时间遭双方否定和拒答；另有媒体从知情人处获悉一汽有意将拜腾收归麾下，但最终定局未定。拜腾——这家靠PPT演讲起家的汽车品牌在耗光84亿元后，如今正在前往寻找下一个“接盘侠”的路上。
众声齐讨拜腾的原因不外乎是由于自身利益受到威胁，曾在拜腾旗下工作多月但未领薪资的拜腾员工俨然排在前列。据悉拜腾汽车拖欠中国区员工工资约1亿元（4个月工资），拜腾方面态度是支付1个月薪资，但员工希望拿到所有薪水。目前，拜腾在上海的办公室已于4月关闭，北京办公室也于6月17日撤租，南京工厂近日因欠费停水断电关厂。根据戴雷最新安排，7月1日后大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。而到最为关键的薪资方面，其表示“优先保障拖欠薪水的发放”。
拜腾汽车将“空手套白狼”的行为展现得淋漓尽致，但令众人无法接受的是，迟迟拖欠中国区员工工资的拜腾，目前已分别向美国、德国供应商和员工补发资金。消息称拜腾汽车已在2020年6月8日向拜腾汽车美国公司汇款60万美元，在6月20日前向德国地区供应商支付了40万美元，剩下用于解决德国员工社保及德国供应商纠纷的300万美元按计划也将在上周完成结款。曾背靠央企与地方政府发展的拜腾，在中国将“双标”贯彻到底。
有消息称一汽和南京开发区政府（拜腾两大股东）曾表示愿意代还员工薪资，但因另一股东和谐汽车与前两者意见相左，最终未能解决这一残局。南京国资委曾参与拜腾A轮融资，一汽曾领投2.65亿美元参与拜腾B轮融资，和谐汽车曾在2016年12月与力合汽车和晋亨投资共同参与拜腾Pre-A轮投资。
以此来看，作为拜腾大股东之一的一汽集团却有收购拜腾汽车的动机，拜腾前董事长毕福康在2019年离职之际也曾透露离职原因是一汽干涉过多，尽管其在后期又极力回怼“美国媒体严重歪曲了原意”。一汽集团目前正将目光聚焦在自家的红旗、奔腾两自主品牌上，在东风此前推出h事业部后，一汽集团在新能源品牌方面的布局已慢人一步。但拜腾显然并非最好人选，搁浅数年的量产车型，还有在一汽华利欠下的数亿资金，都是一汽集团在收购前所要考究的条件之一。“一汽或许会收购拜腾，如果到最后拜腾都还没人要的情况下。”
另一家抛去橄榄枝的吉利汽车目前在新能源领域的投资令人惊叹，在推出高端品牌几何汽车后，吉利如今又在大力发展新能源商用车领域。早前蔚来陷入资金难题时曾有人透露吉利或将增资入场，但最后蔚来落定合肥也算敲碎这一谣言。如今濒临破产的拜腾被传与吉利搭线，但近期双龙汽车、力帆汽车等多家品牌均与吉利炒出“绯闻”，让人难以辨别此番消息的真伪。同时，在消息传出后不久，吉利便出面予以否认。
随着逆全球化形势的发展，国内造车新势力仿若“郁金香泡沫”般接二连三的蒸发，前途汽车、赛麟、博郡...曾将自家品牌吹出天际的各路创始人，在烧光几十亿融资后依旧未能量产出车，随后似又不约而同般相聚在美国，仿佛太平洋彼岸才是我国造车新势力真正的“革命栖息地”。
对于国内消费者而言，上百家新势力汽车的成立或崩盘似乎都只是“黄粱一梦”，就连目前混的最好的蔚来汽车，今年前5月累计销量也仅有10,429辆，在全国汽车市场销量中这一数据不值一提。唯一带来震动效果的，或也只有被割了“韭菜”的散户股民，这一跟风带来的后果。“到了20世纪20年代，投资者狂热买入航空公司的股票，而大多数航空公司连一条航线也没有开通过。”
