近日，广汽集团发布10月份产销快报。数据显示，今年10月广汽集团产量为23.48万辆、销量为21.24万辆，同比分别增长21.93%和10.16%。1-10月广汽集团累计生产汽车206.74万辆、累计销售203.75万辆，累计产销分别同比增长26.35、20.81%。
据此前中国汽车流通协会数据显示，受疫情影10月传统消费旺季汽车市场需求转弱，呈现“旺季不旺”特点，预计10月汽车终端销量为185万辆左右，不及此前预期。相比之下，广汽集团10月产销量同比增速均超两位数，实属难得。
具体到各板块，自主品牌中广汽埃安表现尤为突出。数据显示，广汽埃安今年10月销售3万辆，同比增长149.2%。这是继9月份后广汽埃安连续第二个月销量超3万辆。今年前10月，广汽埃安累计销售21.24万辆，同比增长134.4%。
值得一提的是，伴随着单月销量的持续攀升，广汽埃安将年销目标从年初的“保20万辆挑战25万辆”调整至“保25万辆挑战30万辆”。
广汽集团旗下另一自主品牌广汽传祺今年10月实现产销3.42万辆和3.14万辆，分别同比下滑5.12%和11.12%；前10月累计产销量分别为30.88万辆和29.88万辆，同比分别增长26.5%和16.5%，累计产销实现双增长。
得益于广汽埃安销量的持续走高，促使广汽集团新能源汽车板块10月产销维持高增，分别实现3.72万辆和3.36万辆，同比分别增长166.5%和135.2%；前10月广汽集团新能源汽车累计产销量分别为24.28万辆和23.85万辆，同比分别增长132.2%和125.5%。
合资板块中，广汽丰田当月销量增长幅度最大。据广汽丰田官方公布的数据显示，今年10月销售8.9万辆，同比增长45.4%，近五成，为广汽集团旗下增长速度仅次于广汽埃安的品牌。
事实上，进入今年以来国内主流合资车企市场表现均差强人意，但与其自身发展预期仍有差距。据乘联会数据统计，今年1-9月主流合资车企中上汽通用、东风日产、东风本田三家销量均有下降，其销量分别下滑5.3%、8.0%、4.5%。但也不乏销量增长的车企，如广汽本田、南北大众、南北丰田，分别增长4.4%、13.1%（上汽大众）、5.5%（一汽-大众）、一汽丰田增长7.7%；而广汽丰田表现尤为亮眼，实现了31.1%同比增长。
截至今年前10月，广汽丰田累计销售84.56万辆，同比增长31.21%，领先于主流合资车企。梳理广汽丰田发布的销量数据不难发现，其主力车型均为细分市场热销车型。其中，由凯美瑞、汉兰达与赛那组成的旗舰阵营10月售出新车 3.5万辆，销量占比为39.6%； SUV家族的销量比重则为36.0%；电动化车型的累销达2.34万辆，销量占比26.3%。
广汽本田方面，由于供应链受到疫情较大冲击，广汽本田10月销售6.36万辆，同比减少15.69%；前10月累计销售63.65万辆，同比微增2%。
值得一提的是，在广汽集团发布最新产销快报前一日，11月3日广汽菲克向湖南省长沙市中级人民法院申请破产重整，这意味着广汽菲克破产一事尘埃落定。事实上，广汽菲克是广汽集团旗下今年以来第二家宣布退市车合资品牌。
早在今年4月，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，2023年起本田汽车高端品牌Acura（讴歌）将正式退出中国市场。
实际上，无论是广汽讴歌的退市还是广菲克的破产，在业内人士看来这是广汽集团优化资源配置、提升资产效率，为未来持续发展扫除障碍的体现。对此，广汽集团表示，“在广汽菲克申请破产后，将根据市场化原则和公司发展需要，探讨活用其资产、资源的重整措施。”
2022年广汽集团将挑战全年汽车产销量在上年的基础上增长15%的目标，2021年广汽集团产销量为213.81万辆、214.44万辆，这意味今年广汽集团销量目标为246万辆，截至目前完成年销目标的83%，未来两个月完成43万辆并无难度。
