回首2022年国内的汽车市场，疫情反复、芯片短缺、物流不畅等各种外部因素折腾不止，艰难二字表露无遗。当时间进入新的一年，疫后环境下车市逐步回暖，然而新能源汽车补贴也正式退场，这意味着，新能源汽车行业的竞争即将呈现出分水岭之象。
根据乘联会公布的分析，受“疫情防控政策调整，车市回补效应显现”影响，各地车市在去年年底迎来增长窗口期。其推算，12月狭义乘用车零售市场在220.0万辆左右，同比增长4.5%，其中新能源零售在70.0万辆左右，同比增长47.4%，渗透率约31.8%。
事实上，2022年的末月，也是飞凡品牌首款新车飞凡R7的首个完整交付月。数据显示，这款30-40万元级的纯电SUV在该月交付新车达1,523辆，去年累计交付达3,024辆。尽管从整体市场环境来看，主流纯电品牌的月销均已突破万辆水准，但作为一个新生品牌，飞凡能取得如此成绩实属难得。
不可否认，这与上汽集团的体系化竞争力赋能难以分割。公开资料显示，飞凡汽车由上汽集团倾力打造，聚焦中高端新能源市场，成立于2021年11月。在国内新能源汽车市场高速发展的背景下，面对岚图、极狐等品牌以及各造车新势力竞相角逐的态势，毫无疑问，其将承担起集团品牌向上的重担。
依托于集团在技术积累、研发制造经验，以及供应链体系和销售服务体系等方面的雄厚底蕴，结合丰富的供应商资源等，飞凡汽车采取独立运营的模式保证高效的响应和决策环境，并借此快速打造出契合自身的研发、制造等体系。
当然，飞凡汽车自身的品牌实力同样不可忽视。从产品规划层面来看，品牌在未来的3-5年、每年都会有一款全新的产品交付，同时也将加大技术等方面的持续投入，以此打造良好的口碑与企业形象。
就首款产品飞凡R7来看，该车搭载了“RISING MAX 3+1巨幕”、“RISING OS智舱交互系统”、“Full Fusion全融合算法”等技术成果，在提升产品市场竞争力的同时，也为驾乘者带来了更舒适便捷的用车体验。
大容量、高密度的电池则为产品带来了可观的续航能力。据悉，飞凡R7配备90度CTP大模组电池包，采用行业首创的双层横置电芯技术，能量密度提升到185Wh/kg，最高续航达到642Km——这恰恰是影响消费者购车选择的关键之一。
除此之外，众所周知，补能焦虑一直是消费者群体的关注热点，也是诸多品牌眼中的“兵家必争之地”。从整体环境来看，充电桩/站等同类配套设施对比目前高速增长的新能源汽车总量存在差距，加上充电时长通常远超于加油，尤其是在长假期间，消费者容易面临排队等待时间长，无法及时、快速补能的状况。
基于坚持以用户体验为核心的理念，飞凡打造了“充电+换电”的补能模式，为消费者带来更多的选择，从而缓解、打消补能焦虑。截至目前，品牌共建设了充电站114座，权益充电站1100+座，第三方充电桩数量已达到54万余个。
与此同时，飞凡还围绕北上广等一线城市投建具备充换电功能的综合能源服务站，且计划逐步下沉至二三线城市，其中首个飞凡换电优选体验站已于去年9月在上海安亭交付中心投建。从布局规模上来看，到2023年该站点将达到300家，2025年将接近3000家。
值得一提的是，飞凡汽车也在加速渠道建设。迄今为止，品牌在全国75座城市内已布局了197家销售网点，以及16座城市18家交付中心。
如果说2022年是飞凡汽车坚持夯实基础的一年，那么2023年将会成为其发力高端新能源汽车领域的一年。随着飞凡R7交付提速，补能、渠道等体系建设日趋完善，可见的是品牌有望实现“后来者居上”的成绩。
